🎽 Comment Mettre Un Bateau Sur Cale Pour Libérer La Remorque Super!

Vous avez déjà un lit, mais pour diverses raisons, vous pouvez vouloir le surélever au lieu de devoir investir dans un nouveau lit dans le seul but de gagner quelques centimètres de haut. Rassurez-vous, ce n’est pas un problème, car différentes solutions pratiques peuvent être mises en œuvre assez simplement. Nous vous proposons donc de découvrir comment faire. © istock Pour quelles raisons rehausser un lit ? Vous pouvez souhaiter surélever votre lit au niveau des jambes pour améliorer la circulation veineuse et ainsi, bénéficier d’un sommeil plus réparateur. En effet, cette modification simple permet au sang de circuler jusqu’au cœur plus facilement pendant la nuit. Cela est recommandé pour les personnes souffrant de varices ou qui rencontrent des problèmes de circulation sanguine. Il est nécessaire de surélever le fond du lit de 8 à 10 centimètres afin que vos jambes soient un peu surélevées par rapport à votre tête. Il est également possible de surélever le lit dans son intégralité. Et pour cause, pour des raisons d’hygiène bien compréhensibles, il n’est pas recommandé de laisser un matelas posé à même le sol. En effet, votre lit sera, dans ce cas, plus en contact avec la poussière et au moment de faire le ménage, la couette dépassant du lit risque de toucher la tête de la serpillère ou de l’aspirateur. Ce n’est donc pas très pratique. Si vous avez des problèmes de dos, le simple fait de surélever votre lit vous permettra de vous lever plus facilement chaque matin. Sur un plan pratique, cela peut également permettre de bénéficier d’espaces de rangement supplémentaires. Comment rehausser votre lit ? Pour surélever votre lit vous avez le choix entre différentes méthodes. Selon vos compétences en bricolage, vous pouvez soit acheter ce dont vous avez besoin ou bien le fabriquer. Les solutions du commerce Il est possible de trouver dans le commerce des rehausseurs de matelas. Il s’agit de plans inclinés en mousse qu’il suffit de glisser entre le sommier et le matelas au pied ou à la tête du lit, selon les besoins. Les rehausseurs ou cales de lit ceux-ci sont d’une grande fiabilité et permettent de profiter d’une inclinaison idéale. Cette solution permet de rehausser le lit, que ce soit au niveau des pieds, de la tête ou en intégralité, avec exactement la même inclinaison de chaque côté. Ce détail n’est pas sans importance, car, dans le cas contraire, des problèmes de dos pourraient survenir. Ce type de rehausseur se décline dans différents matériaux. Il peut être en métal, en plastique ou en bois. Les cales en bois sont plus chères, mais aussi de meilleure qualité que celles en plastique. Celles en métal sont également très solides. Elles sont également plus lourdes. Vous aurez ensuite le choix de la hauteur en fonction de ce que vous souhaitez. Elles sont proposées d'une hauteur allant de 3 à 30 cm. Dans les cales en plastique, il existe des modèles qui peuvent être superposés pour obtenir exactement la hauteur souhaitée. Au moment d’acheter vos rehausseurs, un point important à vérifier est le poids qu’ils peuvent supporter. Cette information est généralement renseignée sur l’emballage. Vous devez donc prendre en considération le poids de la ou des personnes qui occupent le lit, le lit tout inclus, c’est-à-dire, le sommier, le matelas, le cadre de lit, etc.. Puis en tenant compte de ce critère de poids, vous pouvez choisir le modèle qui vous plaît en fonction du résultat que vous souhaitez obtenir d’un point de vue esthétique. Ils se déclinent dans des tons neutres, mais aussi dans des coloris plus originaux. Toutefois, n’oubliez pas que vous avez toujours la possibilité de les dissimuler à l’aide d’un plaid, d’un cache sommier, etc.. Pour les installer, il est recommandé d’être deux. Dans un premier temps, retirez le matelas pour alléger le lit et pouvoir le soulever plus facilement. Soulevez le lit et placez les cales au centre de chaque pied du lit si vous souhaitez le surélever dans son intégralité ou seulement au deux pieds au bout du lit pour ne rehausser que la partie des jambes. Replacez délicatement le sommier en vous assurant que chaque cale est solidement installée et que votre lit est parfaitement stable. © istock Bricolage, fabriquez vos rehausseurs Vous préférez fabriquer vous-même vos rehausseurs de lit ? C’est tout à fait possible et ce, assez simplement. Cette solution économique nécessitera tout de même une grande précision pour bénéficier de rehausseurs tous de la même taille. Dans un premier temps, vous devez vous procurer des blocs de bois pour créer vos cales. Le cèdre, par exemple, est un bois qui est très pratique pour ce type de réalisation et vous profiterez d’un résultat très esthétique. Vous pouvez trouver aisément vos morceaux de bois en magasin de bricolage. Dans un second temps, vous devez déterminer la hauteur à laquelle vous souhaitez surélever votre lit. C’est donc la hauteur à laquelle vous allez couper chacun de vos blocs. Pour ce faire, équipez-vous de lunettes de protection et faites preuve d’une grande prudence lors de l’utilisation de la scie. Il est judicieux de faire de la surface sur laquelle la coupe a été réalisée le haut de la cale, ainsi, si vous avez quelques petites irrégularités, elles seront dissimulées. La partie la plus plane sera posée sur le sol. Il est également possible de poncer pour obtenir une surface plus lisse et plus nette. Selon le lieu où vous achetez votre bois, il est également possible de faire découper vos cales directement pour que ce soit fait avec une plus grande précision. Collez un feutre sur la partie du rehausseur qui va être en contact avec le sol. De cette façon, vous ne risquez pas de rayer le plancher. Enfin, sur la partie haute de vos cales, percez un trou en fonction du diamètre du pied de votre lit. De cette façon, vos cales et les pieds de votre lit feront corps, ce qui assurera une plus grande stabilité. Une fois que vos cales sont prêtes, il ne vous reste plus qu’à les installer sous votre lit de la même façon que vue précédemment. Attention toutefois, lorsque vous soulevez le sommier ou le matelas, il est nécessaire de plier les genoux et de maintenir le dos bien droit pour ne pas risquer de vous faire mal au dos.

ABANDON Suite à un accident ou fortune de mer Décision du propriétaire de la marchandise Porteur du connaissement, chargeur ou destinataire, d’abandonnertout ou partie des marchandises. ABORDAGE Collision de deux navires entre eux. ACCONIER Désigne un manutentionnaire dans les ports méditerranéens français qui fait la manutention des navires ainsi que les opérations de livraison et de réception à quai. En Afrique une distinction est faite entre la manutention bord et la manutention terre, la manutention terre est confiée à un acconier alors que la manutention bord est assurée par le manutentionnaire bord communément appelé “ stevedore ” ACCORAGE Calage d’un colis à bord d’un navire ou d’un conteneur, à l’aide d’étais et de madriers en bois, pour éviter que le colis ne bouge à la mer avec les mouvements du navire. Par précaution, en plus de l’accorage, le colis est saisi. Voir saisissage. ACCORER Effectuer un accorage ACEP .APPROVAL of a CONTINUOUS EXAMINATION PROGRAM; Référence attribuée sur dossier par l’Administration le Bureau des Conteneurs au propriétaire exploitant d’un parc de conteneurs et apposée sur la plaque CSC du conteneur notifiant que le conteneur est placé par son propriétaire ou exploitant sous un régime de contrôle technique continu en conformité avec la réglementation CSC. Le numéro ACEP Delmas est ACCOMPLIR ACD AUTOMATIC CALL DISTRIBUTION. Programme de distribution automatique d’appels téléphonique . ACQUIT A CAUTION Déclaration douanière de marchandises placées sous un régime suspensif de droits et taxes Admission temporaire, transit. Avec l’acquit il y a un engagement cautionné par une banque, validé par les douanes. Les conteneurs sont soumis à un régime suspensif de transit. ACTE DE DIEU Acte de la nature, qui est imprévisible, et qui affecte soit le navire ,soit les marchandises. ex Tornade, lame de fond, tremblement de terre...... Permet au transporteur maritime d’exonérer sa responsabilité. AD VALOREM Marchandise dont le taux de fret est calculé en fonction de la valeur de la marchandise. Dans ce cas le chargeur doit porter la valeur de la marchandise au AFFRETEMENT Opération de location par laquelle un fréteur loueur loue à un affréteur locataire un navire ou une partie d’un navire, généralement pour le transport de marchandises ou de passagers. Il existe différents types de contrats d’affrètement selon la manière dont est répartie l’exploitation du navire entre fréteur et affréteur. En effet on distingue schématiquement dans l’exploitation du navire de commerce, ce qui concerne la gestion nautique équipement et armement du navire, paiement de l’équipage, entretien du navire et paiement des réparations, assurances du navire de ce qui ressortit à la gestion commerciale dépenses d’escales et de ports, approvisionnement de la machine combustibles. On définit alors l’affrètement au voyage en anglais voyage charter, qui laisse la gestion complète du navire à l’affréteur. l’affrètement à temps time charter, où le fréteur n’effectue que la gestion nautique du navire, l’affréteur assurant sa gestion commerciale. l’affrètement en coque nue BARE BOAT CHARTER, DEMISE CHARTER, quand l’affréteur prend en charge gestions commerciale et nautique. L’équipage est donc dans ce cas recruté et payé par l’affréteur. La quasi-totalité des affrètements effectués par Delmas sont “ à temps ”. Autrefois on parlait aussi de “ NOLISSEMENT ” AGENT Société qui est mandatée par un Armateur pour le représenter dans un pays étranger. AGENT COQUE Dans le cadre de navire affrété agent désigné par l’armateur du navire pour assurer la défense de ses intérêts et l’assistance au navire et à son équipage. L’affréteur peut désigner son propre agent pour suivre la marchandise et les opérations commerciales. AGREAGE Vérification de la nature, de la qualité, de la quantité de la marchandise avant embarquement par ou pour compte de l’acheteur en conformité avec les termes du contrat commercial. Prestation exercée par des sociétés spécialiséesSGS ,Bureau Veritas ...Parfois rendu obligatoire par la législation du pays importateur Nigeria ... AGRES Accessoires ne faisant pas partie intégrante du navire, mais nécessaires soit à sa navigation soit à ses opérations commerciales.Ancres, poulies, mâts de charge, grues, matériel de saisissage. ALIS AGENCY LINER INFORMATIONS SYSTEM. Logiciel permettant par l’ensemble de ses modules, booking,tracking, cotation, documentation, facturation, compte d’escale, d’effectuer l’ensemble des tâches du service clients et de l’exploitation portuaire. ALLEGE Chaland non motorisé permettant de charger ou décharger des marchandises sur rade. ALL IN Expression anglaise pour indiquer que le taux de fret donné au client, comprend l’ensemble des rubriques de fret et d’accessoires. ALLOCATION Espace et tonnage qui sont alloués sur un navire par port d’escale par le service opérations , les lignes, et Les ventes en fonction des flux de trafic dans les ports. Terme également utilisé pour désigner l’espace réservé à un partenaire sur un navire qui peut être également appelé slot AMARRAGE Action de tenir à son poste à quai un navire à l’aide des amarres, aussières ou chaînes. AMERICAN BUREAU OF SHIPPING Voir Société de classification . APPAREILLAGE Manoeuvre d’un navire qui quitte le port. On dit d’un navire qu’il appareille. APPROS Terme pour désigner l’ensemble du matériel et vivres livrés à bord d’un navire ,dans un port vient de approvisionnement. Expression “ faire ses APPROS ” pas encore au dictionnaire de l’Académie!..... ARBITRARY Terme utilisé en tarification EST/OUEST pour indiquer le montant perçu pour un pré transport ,dans le cas ou l’armateur accepte des connaissements dans des points de l’intérieur ou des ports ARC Autorisation de réservation de cale en anglais WAIVER. ARMATEUR Propriétaire d’un navire qui l’arme pour son exploitation propre ou pour l’affréter. ARMEMENT Ensemble du personnel et du matériel nécessaires pour qu’un navire puisse naviguer en conformité avec les règles internationales. Armement dans le milieu maritime se dit aussi d’une société qui exploite des navires. Delmas est donc armateur et armement. Chez Delmas, l’Armement est le service qui est en charge du personnel navigant, des approvisionnements, et du suivi technique et de la sécurité des navires. ARMEMENT TIERS Armateur autre que DELMAS aavec qui Delmas peut avir des accords,et qui peut être représenté par Delmas dans les ports. ARRAISONNER Donner l’ordre à un navire de s’arrêter dans les eaux territoriales par un représentant de la force publique du pays, pour vérifier sa nationalité, son chargement, sa navigabilité. Pour les navires en escale on dit qu’un navire a été arraisonné lorsque les formalités de contrôle, sanitaire et douanier, ont été effectuées. Une fois arraisonné le navire se voit délivrer un certificat d’arraisonnement. Il reste les formalités de police à remplir et les membres de l’équipage peuvent se rendre à terre. ARRET TECHNIQUE Arrêt du navire dans un port pour effectuer un certain nombre de travaux d’entretien sur la machine ou les apparaux de bord et /ou carénage. On distingue les arrêts techniques normaux, intermédiairestous les deux ans et demi chez DELMAS ou de re-classification 5ans avec le navire lège. Les arrêts techniques exceptionnels sont la conséquence d’une avarie et la marchandise peut être maintenue à bord si la durée et la nature des travaux ainsi que la sécurité le ARRIMAGE Opération consistant à placer les marchandises en fonction ,de leur poids et de leur destination ,sur un navire. Pour les navires porte conteneurs ou les Rouliers, le plan d’arrimage est communiqué au manutentionnaire par les shipplanners et les subrécargues. Pour les navires conventionnels le plan d’arrimage est fait par le commandant et le second capitaine en accord avec le manutentionnaire en fonction de la disponibilité des marchandises. ASAF Acronyme de ligne ASIE/AFRIQUE. ASAP Abréviation de “ AS SOON AS POSSIBLE ”, employée dans les abréviations de l’affrètement, devenue très utiliser dans les télex ou fax des armateurs à leurs agents. ASSIETTE Position d’équilibre du navire sur l’eau calme, qu’on apprécie en mesurant ses tirants d’eau à l’avant et à l’arrière. Par convention, son assiette est positive quand le tirant d’eau arrière est supérieur à celui de l’avant. Pour naviguer dans de bonnes conditions, le tirant d’eau arrière doit être supérieur de quelques décimètres au tirant d’eau avant . Pour chenaler l’assiette peut être nulle ,dans ce cas le navire est dit “ EVEN KEEL ”, d’où l’expression ne pas être dans son assiette!.... ASSIGNE Somme qu’un transporteur doit récupérer , pour le compte d’un autre transporteur, à destination ,au moment de la livraison de la marchandise. Idem frais suivis. ASSISTANCE Action pour un navire de porter secours à un autre navire en danger de se perdre du fait d’un échouement ou un abordage ou une avarie. Si un navire porte assistance et que la marchandise à bord subit des avaries, l armateur peut ne pas être responsable des avaries provoquées par une telle action. Particularité du transport maritime spécifiée aux clauses du connaissement. ASSURANCE Assurance garantissant l’assuré contre les dommages causés à ses biens, moyennant le paiement d’une prime. ASSURANCE SUR CORPS Assurance du navire et de ses accessoires. Cette assurance est à la fois une assurance de choses, couvrant les avaries ou la perte du navire, et une assurance de responsabilité, couvrant les dommages causés aux tiers par ce “ corps ”, le navire. ASSURANCES SUR FACULTE Assurance des marchandises transportées à bord d’un navire, cette assurance est souscrite par le propriétaire des AUBETTE En Anglais “ GATE ”. A l’entrée des terminaux à conteneur endroit où les conteneurs sont inspectés, le scellé vérifié, et où l’on fait les différentes formalités de transfert de responsabilités émission de l’interchange. Dans le langage courant on dit aussi la “ porte ” pour désigner l’entrée du terminal. AUTF Association des utilisateurs de transport de fret. Nouvelle organisation professionnelle de chargeurs, résultant de la fusion de plusieurs association. Cette association défend les intérêts des chargeurs et surveille plus particulièrement les règles de concurrence et de monopole. Les armateurs discutent souvent avec cette association la fixation et le niveau des surcharges BAF/CAF, ainsi que les taux de fret de référence. AUTORITE PORTUAIRE Autorité administrative de droit public, qui est responsable de l’exploitation et de l’administration d’un port. En France, ce sont les Ports Autonomes ou les Chambres de Commerce, qui gèrent les ports, et fixent les tarifs d’outillage public et de droits de port. Les autorités portuaires assurent la sécurité du port. Toutefois elles ne gèrent pas le pilotage, le remorquage et le lamanage. p 4 / 28 AUXILIAIRE DE TRANSPORT Appellation générique des professions participant à l’organisation du transport vue du côté marchandise par opposition au navire = Commissionnaires de transport, transitaires, groupeurs / dé groupeurs, entrepositaires, manutentionnaires, transporteurs routiers, commissionnaires en douane... AVARIES Dommages causés à un bien tels que les marchandises transportées, le navire, les installations portuaires etc.... AVARIES COMMUNES Procédures consistant à faire à l'ensemble des parties intéressées ou bon accomplissement d'un voyage, les sacrifices et dépenses décidés par le Capitaine pour le salut commun d'un navire et de sa AVARIES-DOMMAGES Première catégorie d’avaries communes consistant en un dommage causé au navire ou à la cargaison ,au cours des opérations de protection ,ou de sauvetage du navire ,à la suite d’un événement de mer. AVARIES FRAIS Seconde catégorie d’avaries communes consistant dans les dépenses faites par le capitaine pour le salut commun de l’expédition maritime. AVERAGE BOND Document remis par le réceptionnaire lors de la réception de sa marchandise déclarée en avarie commune, garantissant le règlement de sa contribution. AVIS D’ARRIVEE Avis par lequel, un armateur ou son agent ,informe le destinataire d’une marchandise, porteur du connaissement ou notify, que sa marchandise va arriver, ou est arrivée et qu’il pourra en prendre livraison à partir de telle date, à tel endroit. Sur l’avis d’arrivée ,l’armateur ou son agent indique le temps alloué pour prendre livraison sans frais. AVITAILLEMENT Opération consistant à approvisionner le navire dans un port , en combustible, vivres et matériel nécessaires à la bonne exécution du AVITAILLEUR Société qui approvisionne les navires. AVOIR Crédit fait pour annuler une facture à la suite d’une erreur de facturation. L’avoir est égal au montant de la facture erronée et une nouvelle facture est émise BABORD Terme utilisé dans la marine pour indiquer la gauche par rapport à l’axe du navire en regardant vers l’avant. En opposition à tribord qui est à BAD Bon à délivrer. Document émis à l’import par DELMAS ou son agent portuaire au représentant du réceptionnaire et au terminal portuaire autorisant la livraison des marchandises concernées. Il est délivré après vérification de la remise du connaissement original dûment endossé par le réclamateur, de sa conformité avec le connaissement chef CAPTAIN’S COPY et du paiement de tous les frets et frais dus. BAE Bon à enlever ou à expédier. Autorisation donnée par la douane d’exporter ou d’importer la marchandise. Souvent émis via le réseau informatique portuaire douanier parfois après contrôle physique et visite. Le BAE est obligatoire pour entrer et sortir de la marchandise du territoire et pour les chargements sur nos navires est systématiquement vérifié par l’exploitation portuaire. BAF BUNKER ADJUSTEMENT FACTOR Surcharge appliquée sur le fret soit en % soit avec un forfait à l’unité payante, destinée à compenser une variation du prix des soutes par rapport à un prix de référence . Ces surcharges sont discutées et validées avec les organisations de chargeurs comme l’AUFT. BALLAST Compartiments situés , soit dans les doubles fonds du navire soit le long de la muraille, recevant des combustibles ,de l’eau douce ou de l’eau de mer. Les ballasts d’eau de mer servent à modifier l’assiette et la gîte du navire et à assurer sa stabilité à la mer et pendant les opérations portuaires. BALLASTAGE Opération qui consiste à remplir les ballasts pour assurer la stabilité du navire et modifier son assiette ou sa gîte. BARATERIE Faute tromperie, faute volontaire du capitaine et ou de l’équipage. BARE BOAT Affrètement d’un navire coque nue voir Affrètement. BARDIS 1/ Cloisons longitudinales ,amovibles ou fixes, disposées dans les cales d’un navire et destinées à empêcher le déplacement latéral des marchandises en vrac. 2/ Cloison latéral amovible situé derrière les portes d’un conteneur pour faciliter l’empotage / dépotage des marchandises en vrac cacao, café, malt,.... BARGE Bateau fluvial destiné à transporter des conteneurs sans moyen de manutention. Certaines peuvent être directement chargées sur des navires appelés “ Porte Barges ”.L’opérateur BACOLINER dessert les rivières africaines avec des porte barges. BARRE DE SAISISSAGE Tige en acier avec deux boucles servant à saisir les conteneurs en pontée. BARROTER Terminer le chargement d’une cale en arrimant la marchandise jusqu’à toucher les barrots membrures du pont supérieur.“ A BARROTER ” = Signifie charger au maximum les espaces des cales. BATCH Temps différé. En langage informatique ,veut dire qu’ un travail est soumis immédiatement mais qu’il n’est exécuté que lorsque l’ordinateur est moins chargé. BATEAU Nom générique donné à des bateaux de faible tonnage. Toutefois dans le langage courant on dit aussi bien un bateau DELMAS,qu’un navire DELMAS. BATIMENT Mot employé pour désigner un navire, plutôt utilisé dans la Marine Nationale. BAY Coupe transversale d’un navire d’une largeur d’un container 20 pieds ou 40 pieds, les BAYS sont numérotées de l’avant vers l’arrière . p 5 / 28 BAY PLAN Plan d’occupation des conteneurs dans une BAY servant à préparer les séquences de la manutention tant au chargement qu’au déchargement et à faire les calculs de poids et de stabilité. BER Charpente qui supporte un bateau , ou un colis lourd ou volumineux, pour le transport, afin qu’il reste en équilibre. BIGUE Mât de charge, de dimension importante permettant de soulever des colis de plusieurs centaines de tonnes et plus et de les charger à bord des navires qui en sont équipés. Certains de ces navires spécialisés peuvent avoir deux bigues de capacité équivalente pouvant être couplées. BILL OF LADING Connaissement en anglais. Voir connaissement . BILLET DE BORDDocument de réception des marchandises délivré par les armateurs ou leurs représentants ,pour constater la réception en bon état des marchandises. Si les marchandises ne sont pas conformes, on porte des réserves au billet de bord. Dans certains ports le billet de bord s’appelle note de chargement. BLD BL DIRECT en anglais TBL THROUGH BILL OF LADING Connaissement émis pour une ville de l’intérieur ,pour lequel DELMAS doit assurer la livraison au point final ,à sa charge. Très employé par les clients, pour expédier des conteneurs dans les pays enclavés d’Afrique Tchad, Centre Afrique, Mali, Burkina Faso, etc. Voir également connaissement BOIS LEGER / BOIS LOURD Suivant la nature ,donc de l’essence, le bois sera classé dans les bois légers ou les bois lourds en fonction de sa densité. BOITE Mot courant utilisé pour désigner un BOLLARD Cylindre de métal et à tête arrondie, implanté le long du quai pour recevoir les amarres des navires .Sont souvent numérotés et servent au placement des navires. BOLSTER Plate-Forme métallique sans parois latérales de la dimension d’un conteneur 20’ constituée d’un cadre base semelle recouverte d’un plancher en bois ou en acier avec 4 coins iso permettant de les saisir ou de les gerber à vide, capable de supporter une charge de 20 tonnes et servant au chargement de lots de marchandises conventionnel sur les navires Rouliers. Le chargement des marchandises sur bolster accélèrent les opérations de chargement ou déchargement ,mais a un coût élevé. BOLSTERISATION Action de charger des marchandises sur des bolsters et de les saisir. BOOKING Réservation d’espace pour transporter des marchandises sur un navire par un client. Marchandise en conventionnel, conteneurs, véhicules, etc. La somme des bookings par port de destination constitue la liste de charge prévue et doit être conforme aux allocations poids BOOKING NOTE Engagement écrit d’un chargeur / transitaire de réservation d’espace sur un navire ,pour un lot important de marchandise conventionnel ou de vrac . Pratique courante sur les Conbulks. En français Arrêté de fret ce document peut être considéré comme un contrat de transport simplifié. BOOKING LIST Appelé Final Booking List dans ALIS,elle permet de donner au manutentionnaire la liste finale de chargement, et après contrôle de l’embarquement des marchandises, elle sert au service clients pour pointer les connaissements afin de faire leur émission . BORD Condition de transport en ligne régulière fixant la répartition des coûts de chargement ou de déchargement de la marchandise depuis quai à bord ou vice versa. La condition bord veut dire que le chargeur ou le destinataire paye l’intégralité des frais du chargement ou du déchargement. BORD/BORD Condition de ligne stipulant que la marchandise est bord au départ et bord à l’arrivée. Les manutentions de chargement et de déchargement ne sont pas à la charge du navire transporteur. BORD/SOUS PALAN Condition de ligne stipulant que la marchandise est bord au départ et sous palan à l’arrivée. La manutention au port de chargement est à la charge de la marchandise, la manutention de déchargement est prise en charge par le navire mais ne comprend pas la mise sur terre plein . BORD/QUAI Condition de ligne stipulant que la marchandise est bord au départ et quai à l’arrivée. La manutention au port de chargement est à la charge de la marchandise, la manutention de déchargement et l’évacuation de sous crochet du bord à quai à la mise sur terre plein est également prise en charge par le navire. BORDE Le bordé est l’ensemble des tôles qui constitue la coque du navire. Le bordé est soudé sur les BORDEE Répartition de l’équipage pour assurer les quarts de navigation à la mer. Par extension dans certains ports signifie , équipe de dockers affectée à un navire pour les opérations de chargement ou de déchargement. BORDEREAU D’EMPOTAGE Liste émise par le manutentionnaire reprenant l’ensemble du détail des marchandises empotées dans le conteneur, marques, type d’emballage, nombre de colis et types de marchandise. BONDED WAREHOUSE Entrepôt sous douane, où la marchandise peut être warrantée. BOX Mot anglais pour désigner un conteneur dans le langage familier. B Q P Abréviation d’une base de données dite “ Base de Quantités Physiques ” , servant aux contrôles des coûts opérationnels pour vérifier les coûts et calculer des standards. BROKER En anglais = courtier. Courtier de négoce ou d’affrètement qui met en rapport et assiste les 2 parties d’un contrat de vente ou d’affrètement de navires ou de vente de marchandises. A ne pas confondre avec le “ Courtier Maritime ” qui n’existe qu’en France et assure la déclaration en douane des navires étrangers escalant dans les ports français. BROKERAGE COMMISSION Commission déterminée dans le contrat versée au courtier pour son intervention. C’est la rémunération des courtiers d’affrètement. BULK 1/ ou BREAK BULK Marchandises non unitisées. Terme anglais désignant une cargaison composée de colis divers non constitués en unité de charge. Aujourd’hui souvent utilisé pour indiquer des marchandises chargées en conventionnel. 2/ type de conteneur 20 pieds disposant de trappes 2 de chargement sur le toit et de trappes de déchargement 2 sur la partie inférieure des portes et destiné à transporter des marchandises en vrac spécifiquesMalt. 3/ Terme anglais, désignant des marchandises en vrac ex céréales , engrais, charbon, minerai. BUNKER Voir soutes. Voir BAF. BUNKER SURCHARGE Voir BAF . BUREAU VERITAS Société française de classification, créée en Belgique en 1828, cotant aussi bien des navires français qu’étrangers voir Société de classification, LLOYD’S REGISTER, AMERICAN BUREAU OF SHIPPING CABOTAGE Navigation entre les ports français ou européens. Le premier est appelé cabotage national, le second cabotage international . CABOTAGE Terme utilisé en transport routier pour désigner la possibilité à un transporteur routier de la CEE de faire du transport dans un état membre où il n’est pas établi . CACATOIS Contremaître KROUMEN sur la côte d’Afrique. CAF CURRENCY ADJUSTEMENT FACTOR. Facteur d’ajustement monétaire . Surcharge appliquée au fret de base destinée à compenser la variation de la devise de tarification par rapport à la monnaie nationale de l’opérateur ou à un panier de monnaies dans le cas d’un accord international. Cette surcharge est discutée avec l’AUTF. CAF ou CIF Incoterm, coût assurance et fret caractérisant une vente au départ le vendeur prenant à sa charge le coût du transport et de l’assurance. CAISSAGE Lot de marchandises en caisses chargé en conventionnel. On dit du caissage pour désigner ce genre de lot. CAMBUSE Endroit du navire où sont stockés les CALE Espace sur un navire conçu et aménagé pour recevoir les marchandises transportées, entre la quille et le pont, et séparé par des cloisons transversales et / ou longitudinales. CALE SECHE Bassin ouvert par une porte amovible ou coulissante, pouvant s’assécher, et destiné à recevoir des navires pour réparation ou carénage. CARGO Désigne un navire transportant des marchandises en conventionnel. Aujourd’hui appelé multipurpose MPP pouvant transporter des marchandises et des conteneurs. CARGO PLAN Plan d’arrimage des marchandises dans un navire. CARGO POLYTHERME Navire transportant, dans ses cales et entreponts, des marchandises sous température dirigée. Ils sont construits pour transporter des marchandises en cartons sur palettes. CARGO MANIFEST Voir manifeste d’accompagnement de la marchandises. CARRIER HAULAGE Pré ou post transport organisé par l’armateur, soit par route , fer ou barge par opposition au marchand haulage . CAPACITE DE TRANSPORT Mesure le volume commercial d’un navire et s’exprime différemment selon le type de navire en mètres cubes cargos conventionnels, gaziers, en pieds cubes navires polythermes, bananiers, en “ équivalent vingt pieds ” EVP ou “ twentyequivalent- units ” TEU porte-conteneurs. CAPITAINE Juridiquement c’est le commandant du navire. Dans le langage courant c’est le second capitaine du navire, plus spécialement responsable au port des opérations de chargement et déchargement. CAPITAINERIE Service, dépendant de l’autorité portuaire, Port Autonome ou chambre de commerce, assurant la police du plan d’eau, la sécurité dans le chenal d’approche et dans le port, la coordination des services portuaires pilotage, remorquage, lamanage, l’organisation des mouvements de navires entrées / sorties et leur placement à quai. CAPITAINE EXPERTS Expert assermenté auprès du tribunal de commerce, ancien commandant de navire, désigné à la requête de l’armateur pour suivre les opérations de chargement ou de déchargement, d’empotage ou de dépotage des conteneurs, vérifier l’état des colis, emballage et le saissisage des colis sur les CARDECK Entrepont spécialement conçu sur les navires pour recevoir des voitures à nu. CARENE Partie de la coque d’un navire qui est immergée. CARENAGE Opération qui consiste à nettoyer et repeindre la coque d’un navire lorsqu’il est échoué sur un Dock Flottant ou en cale sèche. CAR FERRY Navire spécialement conçu pour recevoir des ensembles routiers et des voitures de tourisme ainsi que de nombreux passagers. CARGAISON Mot désignant l’ensemble du chargement du navire. CARRAYOU !!.. p 7 / 28 CARRIER Mot américain pour désigner le transporteur maritime. CARTABLE DE BORD Enveloppe remis au commandant du navire pour être remise à destination. Cette pratique était très utilisée avant l’arrivée des courriers express généralement cette enveloppe contient des connaissements.En anglais SHIP’S BAG. CARTAHU !!.... CATEGORIE DE MARCHANDISES Dans un tarif le taux de fret était différencié en fonction des catégories de marchandises transportées . CASH Se dit d’une transaction monétaire qui se fait en liquide. CAVALIER Engin de manutention sur les terminaux manipulant les conteneurs, qui a la particularité de les enjamber jusqu’à 3 ou 4 hauteurs. En anglais “ STRADDLE CARRIER ”. CBM Abréviation de CUBIC METER mètre cube. CMBT Opérateur de Lignes régulières appartenant au groupe Sud Africain SAFREN après rachat à la CMB, partenaire de Delmas sur la COA en sortie d’Atlantique et l’Océan Indien . CELLULE Emplacement dans la cale du navire pour recevoir un conteneur de 20’ ou de 40’. Les cales sont équipées de glissières, permettant d’empiler les conteneurs gerber les conteneurs les uns sur les autres sans les saisir. Une cellule est localisée à bord en trois dimension par rapport à l’axe du navire. BAY, tranche du navire transversale, ROW emplacement par rapport à l’axe bâbord ou tribord, TIER hauteur par rapport au fond de cale, ou du pont principal. CELLULARISE Navire dont les cales sont équipées de cellules. CERTIFICAT D’ORIGINE Certificat émis par une autorité administrative d’un pays, prouvant l’origine des marchandises. Ce document sert très souvent exigé pour les déclarations de Douane à l’importation. CERTIFICAT DE NAVIGATION Certificat délivré par les sociétés de classification attestant que le navire est en état de navigabilité et répond aux normes internationales pour naviguer. CFS Abréviation de CONTAINER FREIGHT STATION. Hangar désigné par l’armateur, où sont reçues les marchandises qui seront empotées dans les conteneurs.LCL. CHARGEMENT Opération consistant à charger à bord du navire l’ensemble des marchandises prévues pendant l’escale. On dit les opérations de chargement. CHARGEUR Terme désignant la personne mentionnée au connaissement, qu’elle soit propriétaire ou non de la marchandise. Le plus souvent l'exportateur de la marchandise, ou son commissionnaire. Les chargeurs signifient les industriels avec lequel l’armateur négocie les taux de fret pour ses exportations. Les chargeurs sont regroupés au sein de l’AUTF en FRANCE. CHARTE-PARTIE Document constatant un contrat d’affrètement et définissant les obligations des parties au contrat armateur - fréteur et affréteur. Il existe différents types de chartes-parties, propres aux différents modes d’affrètements voir ce mot. A l’origine c’est l’usage qui consistait à couper en deux l’acte rédigé en un seul exemplaire et à en remettre une partie à chacun des contractants, qui détermina le mot italien carta partita ». CHARTE DU NAVIGANT document signé en juin 1994 entre la direction générale de Delmas d’une part et certains syndicats d’officiers et de marins d’autre part , venant compléter les accords d’entreprise et fixant un certain nombre d’engagements fondamentaux tripartites entre Delmas, les navigants et l’Etat , tels que structure des équipages de la flotte, définition de la flotte de base , garanties individuelles d’emploi, plan de flotte à 3 ans , formation professionnelle, durées d’embarquement , recherche constante de productivité etc... CHASSIS Expression pour désigner une remorque routière de 20 ou 40’. CHENAL Passage pour accéder à un port ou à une rivière ,balisé et dragué pour permettre aux navires d’accéder au port en toute sécurité. Le chenal d’accès d’un port est garanti à une profondeur d’eau donné à marée basse. Ex le Havre 18 mètres de profondeur. CIF COST INSURANCE-FREIGHT. voir CITERNE Mot utilisé pour désigner un conteneur citerne. CKD Abréviation de “ COMPLETELY KNOCKED DOWN ”,Pièces constituant l’ensemble de plusieurs automobiles emballées dans des caisses étanches, destinées à être transportées vers une usine d’assemblage. CLAIM Demande d’indemnisation réclamation. Peur être présentée au transporteur du fait d’avaries à la marchandise ou tout autre préjudice pour lequel le réclamateur demande réparation. CLARK Marque de chariot élévateur passée dans le langage courant pour désigner un chariot élévateur. CLAUSE Paragraphe d'un contrat tel que connaissement ou charte-partie. Au connaissement, disposition particulière fixant les responsabilités de l’Armateur et du Chargeur, ou du réceptionnaire, en fonction du droit français et des conventions internationales. Les clauses du connaissement sont principalement imprimées au dos du connaissement. CLAUSE S ADDITIONNELLES Clauses ajoutées sur le connaissement pour préciser des conditions de responsabilité en fonction des règlements des ports et préciser ce qui est compris dans le prix de transport dans le cas de pré et post acheminement. Ces clauses sont ajoutées via ALIS. CLEAN ON BOARD Mention ajoutée par le chargeur ou le transitaire pour indiquer que les marchandises reçues p 8 / 28 par DELMAS sont chargées à bord, sans réserves. Cette mention n’est pas acceptée par DELMAS. Le fait de ne pas porter de réserves au connaissement, veut dire que les marchandises sont apparemment en bon état . CLEARANCE En anglais document émis par la Douane autorisant un navire à sortir du port après visa de ses manifestes. En français Manifeste de sortie. CLIP ON UNIT Générateur de froid, attaché à un conteneur CONAIR ,pour assurer le froid pendant le transport ou sur le terminal, par extension générateur d’électricité pour un conteneur frigorifique, pour assurer le fonctionnement du conteneur pendant le transport appellation de GENSET. CNC Compagnie Nouvelle de Conteneurs, filiale de la SNCF transportant uniquement des conteneurs et exploitant des terminaux à conteneurs dans les zones de l’intérieur. CNCC Conseil national des chargeurs camerounais .Conseil de chargeurs qui organisait la répartition en utilisant la préférence du pavillon national jusqu’à concurrence de 40%. COFACE Compagnie Française d’assurance pour favoriser le commerce extérieur. Couvre certains contrats importants à l’exportation vers des pays à risque. COL DE CYGNE -1 En manutention, appareil permettant de déplacer les remorque MAFI, qui s’adapte sur la sellette du TUGMASTER.tracteur.-2 En construction du navire ,tuyau d’aération des ballasts sortant sur le pont et se terminant par un siphon. COLIS Unité de marchandise sans limitation de poids, ou de volume. Le nombre de colis empoté dans un conteneur , par le chargeur est porté au connaissement avec la mention “ disant contenir ”. COLLAPSIBLE CONTENEUR Conteneur de type Flat, sans parois longitudinales fixes dont les parois d’extrémité sont repliables après utilisation, pour occuper moins de place à bord du navire au voyage retour. Peu utilisé car très onéreux. COLLECT Le fret est payable à destination par le réceptionnaire de la marchandise. COLLISION Choc d’un navire avec un quai ou un ouvrage portuaire. COMMANDANT Mot pour utiliser pour désigner le CAPITAINE d’un navire. COMMANDANT DE PORT Personne dans un port responsable de l’ensemble des mouvements et de la sécurité nautique . COMMISSAIRE D’AVARIES Expert nommé par les assureurs pour constater les dommages subis par une CONDITIONS DE REGLEMENT Délai autorisé aux clients généralement par la direction financière pour payer les factures. CONDITIONS DE LIGNE Conditions indiquant comment sont défini les prix. Les conditions de ligne sont soit sous palan sous palan, soit bord / bord...En anglais Liner terms. CODE IMO Code international reprenant la classification des marchandises et réglementant le conditionnement l’arrimage et le transport. CODE ISO Code international identifiant les différents types de conteneurs. CODE MARCHANDISE Code alphabétique permettant de codifier les marchandises pour des besoins COMMISSIONS Pourcentage convenu du fret, du taux d’affrètement, payé à un commissionnaire, un transitaire commission transitaire, un agent commission d’agence ou un courtier commission de courtage pour des transactions commerciales. L’affrètement de navire fait souvent l’objet d’une commission d’adresse, qui est en fait un rabais consenti par le fréteur au profit de l’affréteur en général 2,5 % du taux d’affrètement COMMISIONNAIRE DE TRANSPORT Auxiliaire de transport, il est l’organisateur de A à Z des opérations d’acheminement d’une marchandise pour le compte de son client exportateur, importateur. avec une obligation de résultat. Pour ce faire, il agit sous sa seule responsabilité et en son nom propre. Négociant directement avec les intervenants, il choisit ses sous-traitants et coordonne leurs interventions route, transport maritime, entrepôt, assurance.... Il peut émettre son propre titre de transport de bout en bout, le connaissement FIATA à ne pas confondre avec le connaissement maritime de l’armateur.. La réglementation de la profession impose l’octroi d’une licence par la DDE Direction Départementale de l’Equipement. COMMISIONNAIRE EN DOUANE Personne physique ou morale qui accomplit pour le compte d’autrui les formalités en douane, tant à l’importation qu’à l’exportation. COMPTE COURANT solde de l’ensemble des dépenses engagées et des recettes perçues par l’agent pour le compte d’une ligne ou de plusieurs lignes pour une période donnée généralement un mois COMPTE D’ESCALE Compte établi par L’agent de DELMAS dans un port reprenant l’ensemble des recettes et des dépenses liées au navires pendant l’escale dans le port. La comptabilisation des comptes d’escale donne l’ensemble des recettes et des dépenses pour un navire pendant son voyage. COMBO Contraction des mots anglais, COMBINATED VESSEL, se dit d’un navire pouvant charger des marchandises conteneurisées ou non. CONAIR Conteneur isotherme sans production d’énergie, connecté à un système de gaines de ventilation installé à bord. CONBULK – CONBULKER Cargo semblable à ceux de la série des “ Adeline Delmas ”, destiné au transport des conteneurs aussi bien qu’à celui de p 9 / 28 marchandises en vrac BULK. Les CONBULKERS de Delmas déployés entre l’Europe et l’Afrique occidentale, transportent vers le sud des marchandises en conventionnel ou en vrac arrimées en cale et des conteneurs en pontée, et au voyage retour des billes de bois grumes en cale et sur le pont. CONDITIONS DE FRET Conditions spéciales faites à un client pour le transport d’une marchandise par rapport au tarif en vigueur. CONDITION SPOT Chez DELMAS expression pour indiquer des conditions de fret valables uniquement pour une expédition au titre d’un navire. CONDITIONS PERMANENTES/PARTICULIERES Conditions de fret faites à un client pour un trafic déterminé sur une période déterminée. CONFERENCE MARITIME Association d’armateurs visant à l'application de tarifs communs sur un même service. Une conférence peut être doublée d'un consortium voir consortium. CONGESTION SURCHARGE Surcharge appliquée au taux de fret, lorsque les conditions d’exploitation du port entraînent des attentes pour obtenir un poste à quai. CONNAISSEMENT Document formalisant le contrat de transport et les droits et obligations qui s'y attachent. Il constitue un titre représentatif de la marchandise et doit être présenté à la livraison. CONNAISSEMENT CHEF Exemplaire du connaissement, remis à bord avant le départ et récupéré par l ’agent à destination, servant à faire l’échange des connaissements au moment de la livraison des marchandises. Aujourd’hui les connaissements chefs sont reçus par pli avion type DHL. CONNAISSEMENT DIRECT OU BLD Connaissement couvrant plusieurs segments de transports successifs dont certains peuvent être sous-traités. La ligne CROSSTRADE émet des connaissements de couverture connaissement à usage interne, couvrant chacun des segments de transport maritime à l'intérieur d'un transport combiné. CONNAISSEMENT EMBARQUE Connaissement émis que lorsque la marchandise est réellement embarqué à bord. Il n’y a pas lieu quand le connaissement est embarqué de mettre la mention “ ON BOARD ”. CONNAISSEMENT RECU POUR EMBARQUEMENT Connaissement constatant que la marchandise a été reçue par DELMAS pour embarquer. En anglais RECEIVED FOR SHIPMENT. Les connaissements DELMAS sont RECEIVED FOR CONNAISSEMENT DE TRANSPORT COMBINE Le connaissement de transport combiné permet de regrouper, sous un seul contrat passé entre DELMAS et le chargeur ,et sous un régime juridique, les phases successives d’un transport de bout en bout. C’est le cas du BLD DELMAS . CONNECTING CARRIER AGREMENT CCA,contrat conclu entre deux armateurs pour le transport de conteneurs en CROSSTRADE soit pour le 1er et / ou le 2eme LEG. Il stipule les obligations de chacun, spécifie les taux de fret ou de slots ,ainsi que les accords d’échange de conteneurs. CON-RO Navire conçu pour charger des marchandises en fret roulant et des conteneurs. Abréviation de “ CONTAINERS AND ROLL ON /ROLL CONSIGNATAIRE DE LA MARCHANDISE Personne ayant reçu mandat pour prendre livraison de la marchandise débarquée d’un navire pour le compte du destinataire. CONSIGNATAIRE DU NAVIRE Mandataire de l’armateur, représente ses intérêts avant, pendant et après l’escale de son navire au port. Il coordonne les opérations commerciales en assurant à l’export, le recrutement de la marchandise booking, son suivi à l’arrivée au port et au chargement, la documentation et la facturation. A l’import, l’information des réceptionnaires, la facturation et la livraison. Par extension, l’agent consignataire assiste le navire pour les opérations commerciales mais également pour les besoins de l’équipage ou du technique réparations, soute . CONSIGNATION Action du consignataire. En agence portuaire, service qui s’occupe du navire pendant l’escale. CONSIGNEE Destinataire de la marchandise mentionné sur le connaissement. CONTENEUR Traduction française de container, terme générique pour désigner un cadre / contenant métallique utilisé pour le transport de marchandises diverses .Le conteneur a des dimensions normalisées essentiellement 20’ et 40’ de long, de 8’ de large et de 8’ 6 ’’de haut pouvant être manipulé facilement à chaque rupture de charge et empilé sur les aires de stockage, comme dans les cales des navires. Il existe plusieurs types de conteneur dont les caractéristiques techniques sont adaptées aux types de marchandises à transporter. Les conteneurs obéissent aussi à des règles de normalisation internationales pour le marquage permettant leurs identification et notifiant leurs caractéristiques techniques comme la masse brute maximale en charge et la tare. Leur construction doit répondre à des réglementations Internationales CSC ,UIC et ils bénéficient d’un régime douanier spécifiqueLibre Circulation. CONTENEUR “ COMPLET ” Conteneur empoté par un client, contenant de la marchandise homogène et remis à DELMAS, sans vérification du contenu. Par opposition à conteneur de groupage. Abréviation commune FCL. CONTENEUR DE GROUPAGE Conteneur empoté par les clients ,contenant des marchandises diverses non homogène et remis par le client à Delmas. Abréviation commune LCL. CONTENEURISATION Phénomène qui a débuté il y a 30 ans et qui consiste à transporter le maximum de marchandises diverses en conteneur. Aujourd’hui, la p 10 / 28 plupart des lignes régulières sont des services conteneurisés. CONTRAT d’AGENCE Contrat signé entre un agent et un armateur pour le représenter dans un port ou dans un CONTRAVENTION DE GRANDE VOIRIE Atteinte à la conservation du domaine public, lorsqu’un navire heurte un quai, ou l’entrée d’un sas, l’officier de port dresse une contravention de grande CONTRIBUTION recette résiduelle après avoir déduit du fret toutes les dépenses sauf celles afférentes au navire terme complet contribution au navire CONVENTION Le transport maritime étant international ,des conventions internationales le régissent en plus du droit français. Ex convention de Bruxelles, de COTATION Prix remis à un client pour un transport donné avec une durée de validité. COUPEE Echelle amovible située de chaque coté du navire permettant de monter à bord. COURTIER D’AFFRETEMENT Courtier spécialisé dans l’affrètement ou dans l’achat & vente de navires. Il contribue selon le cas à la mise en relation de fréteurs et d’affréteurs, ou bien d’acheteurs et de vendeurs de navire, ainsi qu’à l’aboutissement des négociations d’affrètement ou de vente et à la rédactions des contrats correspondants. Il convient de distinguer le courtier d’affrètement de celui qu’on appelle les “ courtiers interprètes et conducteurs de navires ”. Ceux-ci ont dans les ports français, le monopole de la conduite des navires, c’est-à-dire de l’ensemble des opérations que les capitaines étrangers doivent effectuer auprès des autorités portuaires, au départ et à l’arrivée dans un port français. COURTIER D’ASSURANCES Intermédiaire spécialisé dans les polices d'assurances qui met en contact un assureur et un assuré et suit ensuite la gestion de la relation en prodigant des conseils techniques et assista,t l’assuré lors des négociations de primes. COURTIER MARITIME Officier ministériel nommé par l’état, chargé, dans les ports français de la “ conduite ” en douane des navires étrangers. Il traduit les manifestes marchandises remis par l’agent et les dépose en douane. Il règle également pour compte de l’armateur les droits de port de ces navires. Les navires français peuvent être conduits en douane par l’agent et non par un courtier. Cette profession n’existe pas dans les ports étrangers. COURSIVE Passage sur les navires autour du château et à l’intérieur pour desservir les aménagements. D’où l’expression “ radio coursives ”. CREDIT DOCUMENTAIRE Contrat par lequel une banque, conformément aux instructions d’un acheteur, s’engage à payer au vendeur le prix d’une marchandise, contre la remise des documents prouvant que la marchandise a bien été expédiée suivant les termes du contrat de vente. CREDIT MANAGEMENT CSC Container Service Charge .Montant facturé au client par DELMAS pour compenser les frais de CSC Convention for Safe Container. Convention internationale en application depuis 1977 pour la sécurité du transport en conteneurs qui définit les règles de construction et d’entretien pour garantir la sécurité de la manutention , du gerbage et du transport. Cette convention exige que soit apposée sur chaque conteneur, une plaque indiquant les dates obligatoires d’inspection inspection périodique ou indiquant que le conteneur est contrôlé en continu numéro ACEP . CROSSTRADE Transport de container sous connaissement direct depuis ou vers un pays non desservi par DELMAS vers ou depuis un pays desservi par DELMAS ,en utilisant un transporteur tiers et en effectuant après transbordement en Europe un transport sur un navire DELMAS. USA/AFRIQUE-OCEAN INDIEN/USA-ASIE/AFRIQUE. CUBE Se dit le cube pour indiquer l’encombrement de la marchandise par rapport au tonnage. CUBAGE Volume occupé par une marchandise à bord d’un navire perte à l’arrimage comprise. Le cubage en cale est différent en fonction des marchandises transportées. CUBER Action de prendre les mesures d’une marchandise pour en déterminer le cubage. Le parallélépipède enveloppant donne le volume taxable d’une marchandise. CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR Voir CAF CY Abréviation de CONTAINER YARD, désignant le dépôt de stockage sur terminal maritime où est reçu / délivré le conteneur . DATA FREIGHT RECEIPT Reçu de document correspondant au SEA WAY BILL ,utilisé en trafic Nord DAM DIVISION ARMEMENT MARITIME de SDV dont Delmas assure le contrôle au niveau du management opérationnel. DANGEREUX Terme générique pour désigner les marchandises dangereuses et les procédures administratives associées. On dit “ LES DANGEREUX ”. DAS Formalité de douane simplifié permettant de faire le dédouanement de la marchandise au point de sortie et uniquement apuré au port de chargement. DATA FREIGHT RECEIPT Reçu de chargement, document non négociable, non utilisé par DELMAS, utilisé en trafic EST-OUEST. p 11 / 28 DEADWEIGHT Poids de l’ensemble de ce que transporte un navire marchandises ,ballasts à eau ou à combustible et approvisionnement. Le “ DEADWEIGHT ” d’un navire est sa capacité de transport en tonnes. En français port en lourd. DEBALLASTAGE Action de déballaster. DEBALLASTER vider les citernes à eau de mer des navires ballasts. DECK CARGO Terme anglais pour mentionner que la marchandise a été chargée en Pontée. DECLARANT EN DOUANE Personne qui établit et signe, sous sa responsabilité, les déclarations remises à la douane, qui assignent un régime douanier spécifique aux marchandises importées ou exportées. Pour les navires français, il procède également à la conduite en douane. DEEP TANK Terme anglais désignant des capacités à bord spécialement aménagées pour recevoir des cargaisons liquides latex, mélasse, etc. ou de l’eau de mer ou encore du combustible. DEGROUPAGE Opération pour le destinataire d’un conteneur, qui consiste à dépoter le conteneur en reconstituant des lots qui seront remis ou expédiés au destinataire final. DEFLAGGER de l’anglais pavillon.Action administrative et technique consistant à transférer le pavillon d’immatriculation d’un navire vers un pavillon d’un autre pays. Dans la pratique se dit lors d’un transfert du pavillon national vers un pavillon libre ou de complaisance ,impliquant un changement d’équipage. DEMI HAUTEUR Conteneur dont la hauteur est de 4’ 6’’ ,ne possédant pas de toit ni de bâche, utilisé pour charger des marchandises très pondéreuses . DEMURRAGE voir surestaries DEPLACEMENT Poids du navire en tonnes. Le déplacement correspond au poids du volume d’eau de mer, occupé par sa carène . Il est égal au poids du navire y compris ce qui se trouve à bord. DEPÔT Lieu où sont stockés et inspectés les conteneurs vides après utilisation , et d’où sont mis à disposition les conteneurs vides bon état aux clients. Par extension, dépôt de réparation; lieu ou les conteneurs sont remis en état d’exploitation par des réparateurs agréés Delmas . dépôt de restitution; lieu désigné par le fournisseur ou le conteneur doit lui être rendu. DEPOT D’OFFICE Les marchandises non réclamées par le destinataire après ,un certain temps, fixé par la Douane ,sont mises en dépôt d’office et sont entièrement sous le contrôle de la Douane. Cette période dure au maximum un an, après quoi les marchandises sont vendues aux enchères. DEPOTAGE Déchargement d’un conteneur LCL ou SHIP’S CONVENIENCE, effectué par le manutentionnaire pour le compte de l’armateur. Les marchandises dépotées sot loties par connaissement DEPOTER Décharger un conteneur de son DETENTION En français “ surestaries ” paiement d’un taux journalier pour l’utilisation d’un conteneur après le délai . DEVOYE 1/ Marchandise débarquée dans un port après erreur. 2/ Conteneur dévoyé MISUSED UNIT ,terme employé pour désigner un conteneur qui ne fait pas partie de l’inventaire d’un armateur mais utilisé par lui par erreur. ORDER doit être égale au total des marchandises mentionnées au connaissement. DHL Première société d’envoi de pli rapide par avion. Un “ DHL ” signifie, par extension, l’envoi d’un pli urgent par avion ou porteur spécial. Aujourd’hui il y a de nombreuses sociétés de transport rapide de plis. DIRECT INTERCHANGE Transfert d’un conteneur de location sous contrat de type MASTER LEASE entre armateurs ayant chacun un contrat avec le même loueur de conteneurs. Utilisé en CROSSTRADE recommandé en sortie de flotte Delmas / déconseillé en entrée en flotte Delmas / CF Delco . DISPACHE Acte consistant en règlement d’avaries communes fait par les dispacheurs. Le dispatch peut également signifier le partage entre armateur et affréteur quand il y a un gain en nombre de jours dans l’utilisation d’un navire. DISPACHEUR Expert chargé de constater et d’évaluer les avaries communes et de déterminer la contribution de chacun au règlement. Pour le combustible, abréviation de DIESEL OIL, utilisé souvent pour les groupes électrogènes des navires ou pour les chaudières, ou encore pour de petits moteurs de propulsion. DELIVERY ORDER A la demande d’un porteur de connaissement d’un lot de marchandises, établir plusieurs lots en établissant des DELIVERY ORDER. La somme des DELIVERY ORDER doit être égale au total des marchandises mentionnées au DOCKER Ouvrier travaillant dans les entreprises de manutention pour effectuer les opérations de déchargement et de chargement des navires. Jusqu’en 1994, il y avait le monopole des ouvriers dockers pour la manutention portuaire. DOCK FLOTTANT Engin flottant pouvant couler son radier pour recevoir et assécher un navire. DOOR TO DOOR Expression anglaise pour indiquer qu’un conteneur est pris en charge, du lieu de production au lieu de destination. Utilisé en trafic EST/OUEST. DOUANE Service Administratif étant rattaché à la direction du TRESOR,controlant et comptabilisant le flux des marchandises. La douane est chargée de la perception des droits et taxes sur les marchandises ,à l’importation. DPP Damage Protection Plan, Assurance proposée par les sociétés de location, aux armateurs, pour p 12 / 28 couvrir les dommages subis par le conteneur pendant la durée de la location. D48 Soumission - acquit à caution douanier Engagement formalisé de produire un document à la Douane ,dans un délai fixé, permettant de libérer la marchandise, sans avoir à attendre les documents. Utilisé par les transitaires, à qui ils manquent des documents, pour faire les formalités de Douane à l’exportation. DRAYAGE En anglais signifie camionnage DRAFT/DRAUGHT Tirant d’eau du navire en DROITS DE PORT Somme perçue par les ports en fonction de tarif et de volume des navires pour entrer et sortir d’un port. DROITURE Expression, en droiture ,signifie en droit maritime, que le transport s’effectue sans rupture de charge ,c’est à dire sans transbordement. Souvent exigé par les crédits documentaires. DROME Drôme de sauvetage. Ensemble des moyens d’évacuation et de sauvetage. Billes flottantes contituées en radeau appelé également drôme. DROP OFF Action de restituer un conteneur sur un dépôt. DROP OFF CHARGE Charges contractuelles qui sont facturées par la société de location de conteneur quand on restitue un conteneur dans un endroit agréé, réputé excédentaire à contrario Drop off crédit pour une restitution dans un lieu déficitaire, mais moins courant . Les drop off charges varient en fonction des lieux géographiques et des types de conteneurs . DRY Un dry signifie dans le langage courant ,un conteneur standard pour recevoir des marchandises sèches générales aussi appelé conteneur GP pour , par opposition au dry existent d’autres types de conteneur pour le transport en conteneur de marchandises spécifiques ex le conteneur Frigo pour les denrées périssables , le conteneur citerne pour GENERAL PURPOSE les vracs liquides, etc.. DUE DILIGENCE Expression anglaise pour signifier que l’armateur a apporté un zèle normal et tous ses soins pour qu’un navire soit en état de marche dans des conditions normales. Utilisé en affrètement. DUMMY BL Connaissement émis avec un second transporteur pour couvrir une marchandise qui voyage et qui sera délivrée contre le connaissement de bout en bout. Le DUMMY BL ne peut jamais se substituer au Bl Original de bout en bout. EASTBOUND Qui va vers l’EST opposé à WESTBOUND qui va vers l’ouest. Façon de déterminer le sens du voyage dans le trafic EST/OUEST. ECHELLE DE BEAUFORT Echelle de 1 à 12 pour mesurer la force du vent. ECHOUAGE Contact du navire avec le fond ,le long d’un quai, ou sur une ligne de tins en cale sèche ou sur un dock flottant. ECHOUEMENT Contact involontaire du navire sur un haut fond pendant sa navigation. Accident de navigation. ECOR Service de la douane qui pointe les marques et nombre de colis par rapport au détail du manifeste du navire édité par l’agent et déposé à la ECSA Association des Armateurs Européens EDI Electronic Data Interchange Echange électronique de documents commerciaux prédésignés entre deux parties . Le format de ces documents est basé sur des standards internationaux ANSI*12 et EDIFACT . EDIFACT Electronic Data Interchange for Administration Commerce and Trade, standart utilisé pour le formatage des documents échangés par EDI . EIR EQUIPMENT INTERCHANGE décrivant l’état du conteneur lors d’un transfert de responsabilité. Ce document est émis à l’entrée et à la sortie des terminaux et des dépôts et signé ELINGUES Fils d’acier ou de nylon avec une boucle à chaque extrémité servant à charger ou à décharger les marchandises en conventionnel et à charger les colis EMBARGO Interdiction de transport des marchandises sur un pays. EMBOUQUER Quitter la mer libre pour naviguer dans un chenal ou une rivière. EMBRANCHEMENT DE PARTICULIER Voie ferroviaire privée reliant une usine ou un terminal /dépôt au réseau de la positionne les conteneurs sur EP pour les industriels embranchés. EMPOTAGE Opération de chargement de la marchandise dans un conteneur, ou sur un flat ou bolster. ENGAINER Voir embouquer. ENCOMBREMENT Facteur déterminé pour une marchandise permettant de connaître le volume occupé par cette marchandise perte à l’arrimage comprise. cf. le “ GAROCHE ”,livre donnant l’ensemble des facteurs d’encombrement des marchandises en fonction du type d’emballage. ENTREPRISE DE MANUTENTION Entreprise portuaire effectuant les opérations de chargement et de déchargement de navires ainsi que l’empotage et le dépotage des conteneurs. EQUALISATION Acceptation de l’armateur, en cas de Carrier Haulage, d’absorber un différentiel de transport sur un port d’escale plus éloigné au même prix que sur le port naturel de sortie. p 13 / 28 EQUIVALENT TIME-CHART ETC Somme des contributions d’un navire- voyage , traduit généralement en $ / jour ou FF / jour , indiquant la recette disponible résiduelle pour rémunérer le navire timechart ENTREPONT Espace commercial d’un navire situé entre deux ponts. Il s’agit souvent de la partie supérieure d’une cale, située entre un faux-pont et le panneau de cale qui lui est supérieur. EQUILIBRAGE * Action de transférer au moment opportun des conteneurs vides d’un lieu excédentaire vers un lieu déficitaire pour répondre à la demande des clients et réduire les coûts conteneurs. ELEVATEUR Mot utilisé par les manutentionnaires et les bords pour désigner un chariot élévateur à fourche. ENDOS Mention et signature par lesquels le porteur d'un connaissement transfère la propriété de la marchandise à l'ordre d'un bénéficiaire. Au moment de la livraison, à l’échange des connaissements et avant de délivrer le bon à enlever, l'agent vérifie la chaine endos successifs des endos. on vérifie l’endos par rapport au porteur. ENDOSSER Action de porter un endos sur un connaissement. Transférer la propriété. ESCALE Arrêt des navires dans les ports, prévu sur les horaires des navires. ESSENCE Permet de différencier les espèces d’arbre afin de les classer par catégories. Chaque essence a une utilisation particulière en fonction de sa densité et de ses propriétés mécaniques. Bois lourds / moyens / légers . EST/OUEST Désigne les échanges entre pays industrialisés caractérisés par l’utilisation de navires porte -conteneurs de plus en plus gros, transportant des produits finis, manufacturés . ETA “ ESTIMATED TIME OF ARRIVAL “ Heure prévue de l’arrivée d’un navire donnée par le commandant au prochain port d’escale. ETAT DIFFERENTIEL Etat établi par le manutentionnaire après le déchargement d’un navire, pour indiquer les différences entre ce qui a été débarqué et le manifeste du navire établi par le service clients ou l’agent. On dit également un manifeste. ETALE Moment de la marée où le niveau de la mer n’augmente plus ni ne diminue plus. Au Havre, étant donné la configuration de la baie de Seine ,l’étale de pleine mer dure de 2 à 3 heures, phénomène très rare dans le monde. ETAT DES FAITS Document qui reprend heure par heure le détail d’une escale depuis l’arrivée sur rade jusqu’à la finition des opérations de manutention ou de l’approvisionnement en vivres , eaux, ou soutes; ce document précise également l’heure à laquelle le navire est prêt à appareiller. ETD “ ESTIMATED TIME OF DEPARTURE ”.Heure prévue de départ du navire d’un port, donnée par le commandant en relation avec la capitainerie et le manutentionnaire. EVITAGE Changement de direction de 180° d’un navire , lorsqu’il est à l’ancre où en manoeuvre dans un port. Le navire peut éviter seul ou à l’aide de EVITER Faire un évitage. EVP Abréviation Française pour désigner Equivalent Vingt pieds. Unité de mesure pour exprimer une capacité de transport en multiple du volume standard occupé par un conteneur 20’ exemple PC de 1500 EVP , désigne un navire porte conteneur d’une capacité équivalente à 1500 conteneurs 20’. EXPORT Terme pour désigner un service qui travaille à l’exportation, chez un armateur un agent ou un auxiliaire de transport . EXPOSANT DE CHARGE L’exposant de charge d’un navire est la tranche de la carène comprise entre les surfaces de flottaison lorsque le navire est lège et à pleine EX SHIP Terme de vente international “ INCOTERM ” signifiant que la marchandise est vendue tous frais de transport payé à l’arrivée du navire dans le port de destination. EX WORK Terme de vente international “ INCOTERM ” signifiant que la marchandise est vendue à la sortie de l’usine, et que l’acquéreur doit payer l’ensemble des frais pour recevoir la marchandise à EXPERTISE AMIABLE Expertise faite avec un expert désigné d’un commun accord. EXPERTISE JUDICIAIRE A la suite de dommages à la marchandise ou au navire à la demande de l’une des parties auprès du tribunal, désignation d’un expert par le tribunal. EXCEPTION Réserves en anglais. Voir réserves. EXPLOITER UN NAVIRE -1Assurer l’armement et ou l’entretien d’un navire utilisé soit sur une ligne régulière de son propre groupe ou tiers, ou sur le marché du tramping. 2Assurer la gestion commerciale et opérationnelle d’un navire propriété ou affrété. FACULTES Désigne, pour les assureurs, la marchandise en opposition au corps qui est le navire. FARDAGE Planche de bois ou de contreplaqué servant à arrimer la marchandise pour qu’elle ne s’abîme pas en bougeant quand on la superpose par plans et qu’elle est soumise aux mouvements du navire en mer. FAK Abréviation de “ FREIGHT ALL KIND ”.Se dit d’une tarification qui ne différencie pas les différentes marchandises transportées et donne un prix à p 14 / 28 l’unité quelque soit le type de marchandises. Se pratique pour les conteneurs principalement. FAS Terme de vente international “ INCOTERM ” signifiant FREE ALONGSIDE SHIP , et indiquant que l’acheteur prend livraison de la marchandise le long du navire, dans le port de chargement. FAUTE NAUTIQUE Faute commise par le commandant dans la navigation ou l’administration du navire, elle libère l’armateur en ce qui concerne les dommages aux marchandises. FAUX PONT Désigne un pont intermédiaire situé sous le pont principal. Les faux ponts peuvent être démontables ou amovibles, par exemple sur certains CONBULKERS de Delmas pour mieux utiliser la capacité du navire selon la nature des marchandises transportées. FCL Abréviation de “ FULL CONTAINER LOAD ” qui signifie “ conteneur complet ” empoté sous la responsabilité du chargeur. FCL/FCL Régime de transport de marchandise signifiant que le conteneur a été empoté par le chargeur et sera dépoté par le destinataire un seul chargeur et un seul réceptionnaire au connaissement . FCL/LCL Régime de transport de marchandise signifiant pour le transporteur, un seul chargeur, mais plusieurs destinataires au connaissement ce qui implique que les opérations de ce groupage sert à la charge du tranporteur . FEEDER Nom donné à un navire qui effectue les pré et les post transports de conteneurs vers des ports où n’escale pas le navire mère de Ligne Régulière. Feeder vient de ”to feed ” nourrir / approvisionner en Anglais. FEEDERING Desserte d’un port par feeder. F. E. U Abréviation de “ FORTY FOOTER EQUIVALENT UNIT ” unité permettant de désigner la capacité de transport d’un navire, moins utilisé que le TEU “ TWENTY FOOTER EQUIVALENT UNIT ”. 1 FEU =2TEUs FESSES Parties arrondies de chaque côté de l’arrière d’un navire, au dessus de la flottaison. Ancienne expression plus parlante que FEU!... FIO “ FREE IN AND OUT ”; terme utilisé pour les affrètements au voyage chargement et déchargement de la cargaison sans frais pour le navire et le fréteur. Le chargement des marchandises est à la charge du chargeur, le déchargement est à la charge du destinataire. Pratique utilisée dans l’affrètement d’espace à bord des navires CONBULK. FLAG Voir Pavillon. “ FREE IN AND OUT AND STOWED ” terme utilisé pour les affrètements au voyage chargement, arrimage et déchargement de la cargaison sans frais pour le navire et le fréteur. Le chargement et l’arrimage des marchandises sont au frais du chargeur, le déchargement est à la charge du destinataire. FIATA BILL OF LADING Connaissement émis par un transitaire de groupeur, membre de la FIATA, pour couvrir le transport des marchandises de ses différents FILER Pour un navire veut dire Marcher. Un navire file à 15/22 noeuds. FLASH POINT Point Eclair des liquides inflammables température à laquelle un produit liquide ou solide dégagent des gaz inflammables. FLAT ou CONTENEUR PLATE-FORME . Terme pour indiquer un type de conteneur qui en anglais s’appelle “ Flat container ” et qui est constitué d’une plate-forme renforcée de 20 ou 40’ sans parois latérales ,avec deux parois aux extrémités permettant le chargement et le déchargement. Ce type de matériel permet de charger soit des marchandises d’un poids unitaire important, soit des marchandises encombrantes. Les marchandises misent sur les flats doivent être saisies et calées. FLAT CONTAINER/FLAT RACK Mots anglais pour désigner un conteneur plate-forme. FLOTTAISON C’est la ligne qui entoure le navire à la surface de l’eau, elle sépare les oeuvres vives ,ou Carène du navire, des oeuvres mortes du navire. Le tirant d’eau d’un navire se compte à partir de la ligne de flottaison. FLOTTE Ensemble des navires armés ou affrétés par un armateur constitue sa flotte. Par extension on parle aussi de flotte conteneurs, qui constitue l’ensemble des conteneurs exploités par DELMAS. FMI Fonds monétaire international “ FREE ON BOARD ”, deux significations à ne pas confondre 1. Terme de vente d’un contrat commercial international “ INCOTERM ” signifiant que le vendeur supporte la responsabilité de la marchandise et des coûts jusqu’à la remise à l’armateur, l’acheteur prenant alors le relais. 2. Par extension ; terme de définition du contrat de transport maritime LINER TERM - “BORD ” ou “ FREE IN ”-. Les coûts de manutention depuis quai à sous palan à bord navire étant à la charge de la marchandise du metteur à FOB. FORCE MAJEURE Force Majeure Elément insurmontable et imprévisible, cf. Acte de Dieu. exemple raz de marée,tremblement de terre. FORCLUSION Déchéance d’un droit non exercé dans les délais prescrits par la loi. En matière de transports maritimes, les actions ou recours sont forclos au bout d’un an . FORTUNE DE MER Expression utilisée par les assureurs pour désigner les avaries, soit au navire, soit à la marchandise survenues pendant une traversée, tempête, FORTY FOOTER Conteneur de 40’. FORWARDER Transitaire en anglais. Cf. Auxiliaire et commissionnaire de transports. FRAIS SUIVIS Frais encaissés à destination pour le compte de l’expéditeur. La solvabilité du payeur à destination n’est vraiment connue que par l’agent du port p 15 / 28 de déchargement, il convient donc d’obtenir de l’agent qui sera chargé du recouvrement d’obtenir préalablement son accord. La direction des ventes et des lignes peut le cas échéant intervenir pour obtenir l’accord de l’agent de FRANC BORD Distance entre la surface de l’eau et le livet de pont du navire, au maître couple du navire ou mi longueur du navire. Livet de pont est l’intersection entre le pont supérieur du navire et la muraille. FRANCHISE En anglais ,” free time ”, temps accordé aux clients pour prendre livraison des marchandises sans payer de frais de stationnement ou de surestaries de conteneur. Les franchises sont spécifiées dans les tarifs à l’import .il y a aussi des franchises à l’export quand le client ne charge pas ses conteneurs ou marchandise sur le premier navire en partance. FREE CIRCULATION Convention douanière internationale spécifique au conteneur maritime voir Libre Circulation . FREE IN AND OUT Cf. FIO. FREIGHT ALL KINDS Cf. FAK FREIGHT COLLECT Fret payable à destination par le réceptionnaire de la marchandise. FREIGHT PREPAID Ne veut pas dire fret payable ,mais fret encaissé, payé d’avance. C’est à dire que le client paie cash contre la remise des connaissements par FRET Montant total du prix du transport maritime. Dans le langage courant signifie aussi la marchandise à charger sur un navire, se dit aussi pour le transport routier, fluvial ou aérien. FRIGO Appellation commune d’un conteneur frigorifique. Le conteneur frigorifique est un conteneur dont les parois sont isothermes, muni d’un groupe frigorifique et d’un système électrique de chauffage capable de maintenir à l’intérieur du conteneur une température constante de conservation des marchandises, pendant la traversée. Le conteneur peut maintenir des températures allant de moins 25°C à plus 25°C. Les conteneurs frigorifiques ont des machines thermiques autonomes ,soit électriques, soit équipés avec des moteurs diesel électriques . FULL CONTAINER LOAD Voir FCL FULL CONTAINERSHIP Navire conçu pour ne transporter que des conteneurs et ayant ses cales cellularisées. Un FULL-CONTAINERSHIP peut être gréé ou non. Les navires de DELMAS desservant des zones où tous les ports ne sont pas équipés de moyens de manutention pour les conteneurs ,sont donc gréés. p 16 / 28 GAEL Logiciel d’exploitation comptable. GATE En anglais entrée du terminal, aubette au Havre où s’effectue l’enregistrement et la vérification des conteneurs avant l’entrée ou la sortie du terminal. Un taux de fret peut être donné GATE/GATE ce qui signifie que le taux comprend l’ensemble des manutentions y compris les opérations de déchargement et de chargement sur châssis / Wagon / Barge. GEMO Groupement des employeurs de Main d’oeuvres, Syndicat des manutentionnaires du port du GENERAL CARGO Terme anglais pour désigner les marchandises diverses chargées en conventionnel. GERBER Terme utiliser en manutention pour empiler les marchandises les unes sur les autres. On gerbe les conteneurs en les chargeant les uns aux dessus des GITE Inclinaison que prend le navire sur le bord. Pendant les opérations de manutention où il y a des mouvements de poids importants de chaque côté de l’axe longitudinal du navire le Second Capitaine suit la gîte et compense avec les ballasts pour que le navire reste GOUSSET Tôle triangulaire servant à relier deux pièces d’une charpente métallique.Barrots aux membrures GREER Equiper un navire d’engin de manutention, mâts de charge ou grues. GREY BOX Boite grise = neutre ; concept de gestion conteneur visant à réduire les coûts du parc en constituant un stock de vides pour le bien commun dont les partenaires sont les fournisseurs l’intérêt est l’utilisation d’un conteneur par un partenaire même s’il n’est pas le fournisseur direct du conteneur utilisé. GRUME Section de tronc d’arbre pouvant atteindre jusqu’à 8 mètres de long et dont le diamètre varie entre et voire plus selon les essences. GRUMIER Navire spécialisé pouvant transporter des grumes. Les grumiers sont particulièrement chocs, ce qui n’empèche pas pour autant les avaries de manutentions. Désigne également un attelage routier costitué d’un tracteur et d’une remorque qui permet d’acheminer de la forêt aux parcs de stockage les grumes. GROSSWEIGHT Poids brut en Anglais. Signifie le poids maximum autorisé pour un conteneur en charge . Le GWT est obligatoirement inscrit en Kilos sur la porte droite du conteneur marquage ISO, il varie en fonction des caractéristiques techniques du conteneur entre kg et kg. GROUPAGE Charger en un lot unique dans un ou plusieurs conteneurs, des lots différents pour une même destination, soit pour un client unique, soit pour plusieurs clients. Le groupeur est maître des opérations d’empotage et remet à DELMAS un conteneur ” complet ” GROUPEUR Commissionnaire de transport, regroupant les différentes commandes d’un ou de plusieurs clients, pour lui / leur expédier en un seul lot en conteneurs. Appelé aux Etats Unis. GRAND PAVOIS arborer le... Circonstance qui ne manque pas d’allure et qui consiste, sur un navire, à hisser tous les pavillons. GRT GROSS REGISTER TONNAGE jauge brute d’un navire voir jauge HANDLING Manutention des marchandises en HANDLING CHARGES Frais liés à la manutention, qui sont re facturés habituellement aux HARASSE CRATE en anglais Désigne une caisse en bois à claire-voie. HARBOUR DUES Droits de port en anglais. Les droits de port sont à la charge de l’armateur. Il est de règle dans certains pays d’Afrique où les HARBOUR DUES sont très élevés, qu’ils soient re facturés aux clients sous la rubrique “ HARBOUR DUES ”. HAULAGE Transport terrestre en anglais. D’où les termes CARRIER HAULAGE, MERCHANT HAULAGE. Voir définitions HATCH En Anglais désigne la cale d’un HATCH COVER En anglais le panneau de cale se dit aussi “ PONTOON. ” HEAVY LIFT Voir colis lourd . HILOIRE Poutre de renfort entourant le panneau de cale, et recevant les panneaux de cale. Hiloire plus Panneaux assure l’étanchéité de la cale par rapport à l’ouverture dans le pont principal. HIGH CUBE CONTAINER Conteneur dont la hauteur est de 9’6 au lieu du standard à 8’6. Ce type de conteneur se développe fortement en trafic Est / Ouest sur le range ASIE/USA et par extension commence à apparaître sur les TRADES Nord / sud avec les mêmes opérateurs E/W . DELMAS ne souhaite pas développer ce type de conteneur aujourd’hui car les contraintes sont importantes surcoût conteneur non rémunéré et contraintes navire. HINTERLAND Région de production ou de consommation ,qui est desservi par un port. Hinterland du Havre, Rouen ,Caen, Lille, et la région parisienne. HOLD Voir cale. HOUSE / HOUSE Terme utilisé essentiellement en EST/OUEST . Conditions de transport selon lesquelles le pré et post transport, depuis l’origine de la marchandise jusqu’à sa destination finale, sont effectuées par p 17 / 28 l’opérateur en carrier haulage » lesquels sont intégrés au fret . HOUSE TO PIER Terme utilisé essentiellement en EST/OUEST,et plus particulièrement sur les USA, indiquant que l’armateur prend en charge le conteneur du point de positionnement au terminal ,du port de déchargement. HORAIRE Désigne l’horaire du navire dans les différents ports prévus dans un voyage. Bien que le mot soit toujours utilisé il est remplacé par certain par le mot SCHEDULE . HYDRO Expression usuelle pour désigner L’ECOLE NATIONALE DE LA MARINE IDLE TIME manutention, Temps pendant lequel les opérations de chargement ou de déchargement du navire sont arrêtées ouverture des panneaux de cale, attente de cargaison ou de moyen d’évacuation des marchandises à décharger, panne de grue ou de portique. IDLE TIME Conteneur ,Temps moyen pendant lequel le conteneur n’est pas commercialement utilisé. Cette durée exprimée en nombre de jours / conteneurs vides est rapportée au nombre de conteneurs exports de la période . IMCO “ International Maritime Consultative Organisation “ .Organisme international dépendant de L’ONU, qui réunit les pays les plus importants en matière de transport Maritime et établit des recommandations sur la sécurité dans le transport, dont le transport des marchandises dangereuses. IMDG Code Le Code Maritime International de Marchandises Dangereuses publié par l’ regroupe l’ensemble des dispositions obligatoires concernant le transport des marchandises dangereuses en colis ou sous forme solide en vrac . IFP INTERIM FUEL PARTICIPATION. Dénomination de la surcharge pour l’augmentation du prix des soutes sur certaines lignes. IMBALANCE Déséquilibre des flux conteneurs entre 2 zones. On parle d’IMBALANCE commercial lorsqu’on mesure ce déséquilibre sur les conteneurs pleins Import- Export . IMO L’Organisation Maritime Internationale est une organisation fondée en 1958 regroupant 155 membres dont l’objectif premier était de développer un ensemble de convention, codes et recommandations internationales ayant trait au droit de la mer et au transport des biens et personnes par voies maritimes . IMPORTATION Activité consistant à importer en France des produits ou des marchandises manufacturées en payant des droits de Douane. On parle en maritime de trafic à l’importation. INCOTERMS Règles internationales fixant les termes de vente entre acheteur et vendeur, utilisées dans les contrats de vente internationaux. INDICATIF Code international de 4 lettres identifiant un navire appelé aussi indicatif d’appel. Peut être indiqué au manifeste du navire. INFORMATIQUE EMBARQUEE Application informatique spécifique à DELMAS permettant aux bords d’effectuer les plans de chargements sur les porte INLAND HAULAGE Transport intérieur contrôle par l’armateur. Utilisé en trafic EST/OUEST . INSPECTION PHYTOSANITAIRE Inspection faite par les services de santé pour contrôler l’état des végétaux tant à l’importation qu’à l’exportation. Souvent ces inspections obligent à un traitement chimique des marchandises. Dans le langage transitaire portuaire. cette opération s’appelle le passage en PHYTO. INSPECTION VETERINAIRE Inspections faites à l’importation sur les produits comestibles viandes et poissons pour s’assurer de leur bon état sanitaire et de la mise à la consommation sur le marché national. INSULATED CONTAINER Voir Conteneur ISOTHERME ou CONAIR. INTERCHANGE 1/ En anglais “ EIR ”.EQUIPMENT INTERCHANGE RECEIPT Document établi à chaque transfert de responsabilité du conteneur dans la chaîne de transport, indiquant son état apparent extérieur, ainsi que le numéro de scellé lorsqu’il est empoté. Ce document est important pour Delmas dans le traitement des actions de prévention et de recours sur les avaries à la marchandise et /ou au conteneur. 2/ En anglais “ INTERCHANGE ” action de transférer la responsabilité et les coûts d’un conteneur entre 2 armateurs partenaires. Deux options d’INTERCHANGE sont possibles le DIRECT INTERCHANGE D/I ou la sous location SUBLEASE. Opération intervenant sur les vides accords logistiques et / ou sur les pleins accord transbordement /CCA . INTERFACE Logiciel permettant ,de transmettre des informations d’un fichier à un autre logiciel. INTERMODAL mode de transport effectué par une unité de charge sur plusieurs moyens de transport rail, route , fleuve, mer .Le transport de bout en bout des conteneurs est du transport intermodal. ISO International Standart Orgaisation fondée en 1946 et basée à Genève avec pour objectif le développement de standards communs pour l’industrie, le commerce et les communications . Pour être homologués, les conteneurs doivent être construits selon les normes ISO » . ISO 9000 Série de standards internationaux relatifs au management et à l’assurance qualité . Société de services, Delmas se doit d’être certifié ISO 9002 . p 18 / 28 ISOTHERME Ce dit d’un conteneur qui transporte des marchandises sous température dirigée, dont les parois ainsi que la porte du conteneur sont thermiquement isolées, et qui est connecté par deux opercules à une centrale de froid fixe .Il n’y a pas de conteneur de ce type chez DELMAS. Ce type de conteneur est appelé également CONAIR. JAUGE Volume des capacités intérieures d’un navire. La jauge s’exprimait en tonneaux, soit 100 pieds cubes = 2,83m3, avant l’application de la convention internationale de Londres, 1969, laquelle adopte une formule mathématique complexe pour la mesure des jauges, différente selon le type dus navire. Quoi qu’il en soit, la jauge brute est calculée à partir de la capacité intérieure complète du navire, alors que la jauge nette est déterminée après déduction de tous les espaces non commerciaux du navire, elle est donc fonction de la capacité utile. Le jaugeage des navires est assuré par les Douanes. Un certain nombre de frais de port et de canal sont calculés à partir de la jauge du navire. JOINT VENTURE Accord de partenariat, visant à mettre en commun les moyens de deux ou plusieurs partenaires. JOURS DE PLANCHE voir Staries JOURNAUX DE BORD Registres dans lesquels sont inscrits d’une façon journalière, tous les événements ,que le navire soit en mer ou au port. Ces au vu de ces journaux que le Commandant Capitaine fait son rapport de mer. JUSANT Courant de marée descendante. KERGUELEN voir “ pavillon Kerguelen ” KROOMEN Hommes du pays des KROO. Les KROO sont plus qu’une tribu . Devenus des spécialistes de la mer. Leur localisation est à cheval entre le Libéria et la Côte d’Ivoire sur la côte occidentale d’Afrique. Les KROO sont embarqués soit à SAN PEDRO soit à TEMA pour assister l’équipage dans l’entretien et les manutentions à bord des navires .Les KROO font preuve d’habilité à bord des grumiers lors du chargement des billes de bois flottées particulièrement sur les rades foraines. Le chef de l’équipe de Kroo est appelé chef LAMA “ LINER AND AGENCY MARITIME APPLICATION “ ou “ Logiciel pour Agent Maritime et Armateur ”, logiciel d’exploitation utilisé par DELMAS pour les agents africains, en Asie et aux Antilles en cours de remplacement par ALIS . Certaines applications comme le TRACKING ont été développées sur LAMA MICRO. LAMANAGE Opération d’amarrage des navires dans les ports ,effectuée par des lamaneurs et facturée aux armateurs en fonction de la taille du navire. LAMANEUR Personne effectuant les opérations d’amarrage, en capelant les aussières des navires aux bittes d’amarrage. Les lamaneurs sont regroupés dans les ports dans des coopératives de lamanage. LARGEUR HORS TOUT La plus grande largeur du navire ,y compris l’épaisseur du bordé. LASHING Voir Saisissage . LCL Abréviation utilisée pour indiquer le statut d’une marchandise dans un conteneur, signifiant “ LESS THAN CONTAINER LOAD ”.C’est à dire que DELMAS accepte des marchandises en conventionnel sous hangar, pour être empotées par le manutentionnaire de DELMAS, dans le port. Plusieurs chargeurs au connaissement . LCL CHARGES Frais facturés aux clients pour l’empotage des marchandises par DELMAS. Les LCL Charges varient selon les ports. LCL/FCL Statut des marchandises dans un conteneur indiquant que les marchandises sont empotées dans un conteneur par DELMAS, mais délivrées à destination chez le client. LCL/LCL Statut des marchandises Indiquant que les marchandises sont empotées et dépotées par DELMAS ou son représentant . Plusieurs chargeurs, un seul destinataire . LETTRE DE CREDIT Document stipulant les conditions de règlement ,dans le cas d’un crédit LETTRE DE GARANTIE Lettre par laquelle un chargeur ou un réceptionnaire s'engage à indemniser au cas où DELMAS subirait un préjudice en répondant favorablement à sa demande tel que livraison sans présentation de connaissement. La garantie est bancaire lorsqu'elle est consignée par une banque. LEGE Navre lège, veut dire navire vide. LIBRE PRATIQUE Autorisation donnée par les autorités sanitaires dans un port après contrôle, permettant la libre circulation des personnes à bord. LIBRE CIRCULATION “ Free Circulation ” .Convention douanière communautaire , permettant au conteneur maritime utilisé en trafic international de bénéficier d’un statut d’admission temporaire simplifiée. LICENCE DE COMMISIONNAIRE Titre réglementaire attribué au responsable de l’entreprise, lui permettant d’effectuer des transports terrestres pour le compte d’autrui. LICENCE D’IMPORTATION Marchandises ne pouvant être importées qu’avec le contrôle des douanes délivrant des autorisations ou licences. LIGNE REGULIERE Service régulier entre deux zones géographiques desservant, à des dates fixées à l’avance, des ports de chargement et de déchargement p 19 / 28 ,avec des navires d’un type identique, et des rotations LINER TERMS Conditions fixant la répartition des frais d’embarquement et de débarquement, entre les chargeurs / destinataires et ligne a ses LINER TERMS, qui sont bord / bord, sous palan / sous palan, quai / quai et un mélange de l’ensemble des conditions. La conteneurisation a réduit les conditions de ligne à quai / quai. LISTE DE CHARGE Liste reprenant l’ensemble des marchandises devant être chargées sur un navire, par type de marchandise et par port de destination. La liste est éditée dans ALIS dans le module booking. LISTE DE COLISAGE Liste d’un ensemble de colis ,indiquant les différentes dimensions des colis ainsi que les différents poids .Très importante pour faire les cotations de PROJECT CARGO. LISTING Liste des colis contenu dans un conteneur, ou dans une caisse. LIVRAISON Moment où un navire affrété à temps ou en “ coque nue ”, est mis à la disposition de son affréteur par le fréteur, selon les conditions lieu, date et état du navire fixées par la charte-partie. LIVRE DE BORD Voir journal de bord / idem. LLOYD’S REGISTER OF SHIPPING Société de LOCATION Se dit pour les conteneurs qui sont loués en location. LOLO Abréviation de “ LIFT ON ,LIFT OFF ”,pour indiquer une manutention verticale sur les porte conteneurs, en opposition à une manutention horizontale sur les navires rouliers. LONG TON Unité de poids utilisée aux USA,pour définir le poids brut d’un conteneur. LONG COURS Se dit d’une navigation lointaine. LONGUEUR HORS TOUT Longueur du navire, mesurée entre les points extrême de l’avant et de l’arrière du navire. LONGUEUR ENTRE PERPENDICULAIRE Longueur du navire, mesurée à la ligne de flottaison entre l’avant et l’arrière. LOUEUR Mot utilisé dans le langage courant pour désigner une société de location de conteneurs. LOT DE GROUPAGE Lot de marchandises, remis en un seul lot par un commissionnaire de transport ,comprenant de multiples envois. LUMPSUM Forfait incluant un ensemble de prestations. Souvent employé pour un tarif. MAD Signifie mise à disposition de conteneur sur un dépôt. MAGASINS ET AIRES DE DEDOUANEMENT Entrepôts et surfaces destinés à recevoir temporairement des marchandises et dont l’ensemble des mouvements des marchandises est contrôlé par la Douane avec des déclarations types. MAFI Remorque utilisée pour le chargement de colis lourds et encombrants sur des navires rouliers ,manutentionnés avec un TUG MASTER. Cette remorque ne peut sortir de l’enceinte du terminal. Il y a des MAFIS de 20’ et de 40’.Il y a aussi des MAFI spécialisés pour colis lourds pouvant recevoir jusqu’à 120 MANIFESTE Document standardisé, reprenant par couple de ports l’ensemble du détail de la marchandise chargée sur le navire. Les manifestes doivent être remis à bord avant le départ du navire. Car les navires peuvent être contrôlés par les douanes dans les ports, ou, en cas de tension, arraisonnés dans les eaux territoriales d’un pays. Certains manifestes peuvent être visés par le consul du pays de destination avant l’embarquement. En cas d’impossilité de remettre à bord le manifeste définitf au moment de l’appareillage l’agent du navire remet au commandeant un manifeste provisoire . MANIFESTE COMPTABLE Manifeste reprenant, par couple de ports et par connaissement, la taxation des marchandises et indiquant si le fret est payé au départ ou à destination. La compilation des manifestes comptables permet d’avoir l’ensemble des recettes pour un port. MANQUANT Perte partielle de colis constatée à l’arrivée du navire par rapport à ce qui était déclaré au MANUTENTION Mot utilisé pour désigner les différentes opérations de chargement ou de déchargement des navires ou pour désigner la société qui effectue les opérations de manutention. MARCHANDISES DIVERSES Cargaison composée de différentes marchandises, colis divers, par opposition à des cargaisons de vrac solide ou de vrac liquide. MACHINE la Espace à bord du navire où se trouve les différentes machines de propulsion et moteurs MAILLON Longueur de chaîne de 30 mètres. Sur un navire L’ancre est reliée à une chaîne de 10 maillons. MANOEUVRE Mouvement donné au navire à l’aide de la machine et du gouvernail. Plus particulièrement utilisé pour les manoeuvres portuaires. MARQUAGE Action de mettre des marques sur les MARQUES Lettres et chiffres apposées sur les caisses et colis pour les reconnaître. Les marques sont reportées au connaissement et au manifeste. MARQUE DE FRANC BORD Nautique, Marque apposée sur la coque du navire pour vérifier l’enfoncement du navire par rapport à ses certificats de navigation. On dit qu’un navire est aux marques lorsqu’il atteint ses marques et qu’il est plein en tonnage. p 20 / 28 MAT DE CHARGE Appareil de levage installé à l’aplomb des cales des navires pour permettre la manutention des marchandises. MASTER PLAN Plan de chargement indiquant la situation réelle du chargement du navire à un moment donné. MASTER LEASE Contrat de location conteneur traité pour une utilisation de l’équipement court terme qui offre une grande flexibilité prise en charge / restitution mais à un prix plus élevé que le contrat de location Long terme. MEMBRURE Renfort de tôle vertical sur le bordé du navire ,donnant à la coque du navire sa rigidité MERCHANT HAULAGE Transport des conteneurs effectué par le client en opposition à CARRIER HAULAGE. MILLE Unité de mesure internationale pour les distances en navigation aérienne ou maritime . le Mille marin ou nautique vaut par convention 1852 mètres et correspond à la distance entre deux points de même longitude ,dont la latitude varie d’une minute. MILE Unité de mesure utilisée dans les pays anglo-saxons pour les distances terrestres . Le Mile vaut 1609 mètres. MONTANTS DE PONTEE Pièces en général métalliques hissées verticalement que l’équipage du navire met en place le long du pavois pour permettre le chargement en pontée de marchandises. Principalement utilisés par DELMAS pour le transport des grumes entre la côte d’Afrique et l’Europe ou l’Asie. M/S Abréviation de MOTOR SHIP. MOTHER SHIP Navire qui charge ou décharge des conteneurs qui sont ensuite acheminés par feeder. MOUILLAGE Emplacement délimité sur une rade où les navires viennent mouiller leur ancre. Un navire au mouillage est soit en attente de place à quai ,soit quand il n’y a pas d’infrastructures portuaires, un navire prêt à effectuer ses opérations de manutention. Le chargement des billes de bois A KRIBI, CAMPO, MAYUMBA, PORT GENTIL et OWENDO est fait au mouillage, dans ces conditions les bois sont amenés par flottage ou par barge le long du bord. MOUVEMENT Terme indiquant le nombre de conteneurs à charger ou à décharger et à shifter. On apprécie l’importance d’une escale d’un navire porte conteneurs en nombre de mouvements. MOUVEMENT Indication par les agents de la position d’un conteneur en fonction d’un cycle d’opérations établi . MOUVEMENT DU NAVIRE Mouvement de roulis et de tangage lorsque le navire est en mer. MPP Abréviation de Multipurpose,terme souvent utilisé à la ligne Afrique ,pour désigner sur la ligne Méditerrannée un navire multipurpose. MULTIMODAL Transport de marchandises effectué par au moins deux mode de transport. MUSOIR Pointe extrême d’une jetée ou d’un quai ou d’un sas. M/V Abbréviation de motor vessel. NAVIGABILITE Etat d’un navire en mesure de prendre la mer, en anglais SEAWORTHY. NAVIRE Nom générique pour les constructions flottantes de grande dimension, ayant un appareil propulsif. En droit l’appellation de “ Navire ” est réservé aux bâtiments qui naviguent sur mer. Le navire est doté d’un statut spécial, comme une personne physique, il a un nom, un domicile et une nationalité. Un navire est dit armé, lorsqu’il est prêt à naviguer. NAVIRE GRUMIER Navire spécialement étudié pour transporter des billes de bois, tant en cale qu’en pontée, et ayant ses propres apparaux de levage. Le pont est équipé de montants ,permettant le calage et le saisissage des billes de bois. NAVIRE MULTIPURPOSE Navire pouvant charger tous types de marchandises, y compris des conteneurs, et ayant ses propres moyens de levage . NAVIRE POLYTHERME Navire spécialement conçu pour charger, dans ses cales, des marchandises sous température dirigée. NAVIRE PORTE CONTENEURS Navire conçu et équipé pour transporter exclusivement des conteneurs, pouvant avoir ses propres moyens de levage . NAVIRE ROULIER Navire conçu avec une rampe arrière ou latérale desservant l’ensemble des ponts du navire, et permettant la manutention horizontale des marchandises voir RORO et pouvant recevoir des conteneurs en pontée. NEGOCIABLE Se dit d’un connaissement à ordre, qui peut servir à la vente des marchandises. NEUTRAL BODY Organisme de contrôle neutre qui intervient pour le compte d’un ensemble d’armateurs afin de vérifier, mettre oeuvre ou contrôler l’application de mesures, à commencer le tarif, prises en commun. NET REGISTERED TONNAGE En anglais jauge nette voir jauge NICHE Terme économique désignant un secteur d’activité en dehors des grands courants traditionnels, faisant appel à une spécialisation . Les niches sont le plus souvent opérées en Nord-Sud . NOEUD Unité de vitesse du navire. Nombre de milles parcourus en une heure. La vitesse des navires de DELMAS est entre 16 et 18 noeuds. NOE/NOS Abréviation de “ NON OTHER ENUMERATED/SPECIFIED ” permettant de classer toutes les marchandises non reprises nommément à un p 21 / 28 NORD/SUD Désigne par opposition les échanges entre pays industrialisés et pays émergents . Les navires utilisés sont de plus petite taille, sont souvent gréés pour palier le manque d’infrastructure locales et transporter en retour des matières premières ou produits semi finis . NOTE DE CHARGE Document reprenant le détail des marchandises reçues ,soit sous le hangar, soit sur le terminal, pour être chargées sur un navire ,rédigée par le transitaire et signée par l’opérateur .La signature de la note de charge est la reconnaissance de la prise en charge de la marchandise par DELMAS. NOTIFY Société ou personne mentionnée sur le connaissement ,devant être prévenue de l’arrivée à bon port des marchandises. NOTICE OF READINESS Avertissement du capitaine d’un navire affrété au voyage pour signaler à l’affréteur que le navire est prêt à charger ou à décharger. L’écoulement du temps imparti aux opérations de manutention voir Staries par la chartepartie est déclenché dans chaque port par la NORTHBOUND Terme anglais souvent utilisé pour indiquer le sens de rotation d’un navire. Vers le nord. NRT en anglais NET REGISTER TONNAGE = jauge nette voir jauge NVOCC “ NON VESSEL OPERATING COMMON CARRIER ”.Terme pour désigner une société qui n’a pas de navires, mais exploite ses propres conteneurs et affrète des espaces sur des navires de lignes régulières, en délivrant ses propres connaissements. Dans l’activité CROSSTRADE, Delmas agit comme NVOCC lorsqu’il charge sur des armements tiers. OCEAN FREIGHT Terme anglais pour désigner le fret OEUVRES VIVES Partie de la coque d’un navire au dessus de la ligne de flottaison. OFF HIRE Suspension de Action de restituer un conteneur de location au En matière d’affrètement à temps, suspension du temps d’affrètement et du paiement de la location correspondante à la suite d’une indisponibilité du navire, tel que prévu dans la charte-partie. Ce type d’incident doit toujours faire l’objet d’un procès verbal STATEMENT OF FACT ou d’un avis signé par le capitaine. OMI Voir ON BOARD Signifie, en anglais, que la marchandise est bien embarquée sur le navire. ON DECK En français, en pontée. La marchandise est chargée sur le pont du navire, lorsque cette mention est apposée sur le connaissement, c’est au chargeur de s’assurer. OPEN TOP Terme pour désigner un conteneur dont le toit est constitué d’une bâche amovible permettant le chargement de colis longs ou lourds en vertical. OPERATEUR Société ne possédant pas de navires mais pouvant exploiter des navires affrétés soit en ligne régulière, soit au tramp. OPTION Connaissement émis à option. Cela signifie que l’exportateur charge sa marchandise sans être fixé sur la destination finale Et demande à l’armateur de porter au connaissement plusieurs ports de destination ex Le Havre option Hambourg, option Rotterdam. Le client s’engage à lever l’option 8 heures avant l’arrivée du navire dans le premier port touché. OUTSIDER Nom donné à un armateur ou à un Opérateur qui fait concurrence à une conférence établie sur un secteur. OVERHEIGHT Dépassement en hauteur d’une marchandise empotée dans un conteneur Open Top ou flat. OVERWIDTH Dépassement en largeur d’un colis empoté sur un flat. OVERLENGH Dépassement en longueur d’un colis sur une plate forme. OVERTIME Heures supplémentaires en anglais. OWNER 1/ En anglais SHIPOWNER désigne l’armateur propriétaire d’un navire. 2/ Terme générique désignant le propriétaire d’un équipement ou d’un conteneur. 3/ OWNER’s REP Représentant de l’armateur à l’étranger dans sa fonction d’opérateur de navire et chargé de défendre les intérêts de la ligne notamment dans sa mission de représentation PACKAGE En anglais ,colis, paquet. PACKING LIST En anglais liste de colisage. PALANQUEE Ensemble de colis, pris en une seule fois sur une palette ou avec des élingues. PALETTE Support de chargement en bois conçu pour unitiser les marchandise et faciliter leur stockage et leur manutention. Les marchandises sont ainsi manipuler au chariot élévateur à fourche, accélérant les opération de manutention. En transport ferroviaire et routier les dimensions des palettes sont standardisées. PANNEAU Elément rigide et étanche placé horizontalement sur les ouvertures de cale écoutille d’un navire de charge. Les panneaux sont généralement actionnés par des dispositifs mécaniques ou hydrauliques. Aujourd’hui, sur les navires porte-conteneurs, les panneaux peuvent être amovibles et manutentionnés par les portiques à conteneur ou les grues. PASSAGE PORTUAIRE Phase de l’acheminement des marchandises , transitant dans un port. p 22 / 28 PAVILLON Terme employé pour désigner l’insigne de la nationalité d’un navire. Les navires sont immatriculés sous pavillon français ou sous pavillon étranger .Ce sont les règlements du pays qui fixent les règles d’armement. PAVILLON BIS Variante d’un pavillon national mis au point par certains pays pour contourner les contraintes du pavillon national en le dotant de réglementations avantageuses spécifiques, économiquement notamment sur les charges sociales ou la fiscalité et autorisant une mixité de l’équipage entre les nationaux et des étrangers, afin de rendre plus compétitifs leurs armements nationaux . PAVILLON KERGUELEN Pavillon Bis français . Les navires sont alors enregistrés à PORT-AUXFRANÇAIS, port principal des îles Kerguelen superficie 7000 Km2 , Sud Est , faisant partie des Terres Australes et Antarctiques Françaises, regroupant également les îles Crozet, Saint Paul et Nouvelle Amsterdam. L’enregistrement d’un navire sous registre Kerguelen autorise l’armateur à l’armer avec un équipage mixte , composé au minimum de 35% de français , dont 4 officiers. Les fonctions de Commandant et Chef- Mécanicien sont obligatoirement tenues par des Français. PARC Terme générique pour désigner le stock conteneurs exploité par une ligne, ou un ensemble de conteneurs sur un dépôt. PARC FERME Parc de conteneurs vide sous responsabilité directe de la ligne. PARC OUVERT Parc de conteneurs vides, placé sous la responsabilité d’une entité de gestion conteneur ex Delco en Europe , et mis à la disposition de plusieurs lignes voir Grey box . PAVOIS Partie de la coque au dessus du pont dans le plan du bordé ,servant à protéger les personnes circulant sur le pont. Le pavois servait de référence dans les conditions sous palan. PAYEUR Personne ou société qui paye le fret et à qui est adressé la facture. PAYLOAD Charge utile d’un conteneur. PAYOL Bastin de bois fixé au dessus des plafonds de ballast recouvrant le fond de la cale d’un navire conventionnel. PER DIEM Coût de location et d’exploitation conteneur calculé sur une base journalière et rapporté à une unité conteneur .les PER DIEMS varient en fonction du type de conteneurs . PERTE A L’ARRIMAGE Une marchandise conventionnelle ne s’adapte pas forcément aux formes du navire. L’utilisation de la câle tient compte de la perte de volume occasionnée par les spécificités de la marchandise. La perte peut atteindre jusqu’à trois ou quatre fois le volume. PICK-UP Prise en charge d’un conteneur de location dans un dépôt loueur. PICK-UP CHARGE Taxe variable facturée par le fournisseur à l’utilisateur / locataire au moment de la prise en charge du conteneur et destiner à couvrir le fournisseur des dépenses de mises à disposition du conteneur . Les Pick-up charges varient suivant les types de conteneurs et suivant la zone géographique . PIER TO HOUSE Terme en trafic EST/OUEST désignant qu’un conteneur est pris en charge par l’armateur depuis le quai jusqu'à domicile. PIER TO PIER Terme en trafic EST/OUEST désignant qu’un conteneur est pris en charge par l’armateur depuis le quai et réacheminé sous carvies haulage jusqu’au point de livraison domicile. PIGOUILLE La pigouille est une pièce métallique pointue à une extrémité et qui dispose d’un anneau articulé à l’autre. La pigouille est destinée à être plantée dans le bois par le manutentionnaire qui passe ensuite un câble d’acier dans toutes les boucles des grumes qui constituront une drome. La drome ou le radeau peut ainsi être amené le long du bord d’un morceau. Les premières pigouilles ont été utilisées dans le marais pointevin pour charier les bois par flottage sur les canaux du marais appelés aussi la venise verte. PILOTE Personne appartenant à une station de pilotage, et conseillant le commandant du navire pendant les manoeuvres d’entrée et de sortie du navire. Le pilote ne démonte pas le capitaine du navire en droit maritime. PILOTAGE Service obligatoire dans les ports qui fournit un pilote pour effectuer les manoeuvres d’entrée et de sortie dans les ports. P&I CLUB Abréviation de PROTECTING AND INDEMNITY CLUB. Mutuelles d’Assurances issues de regroupement d’armateurs, pour se protéger des risques les plus courant non couverts par les polices d’assurances. DELMAS a comme P&I Clubs, le West of England, le UK Club, et le TT Club. PLACE OF ISSUE Lieu d’émission du connaissement en PLACE OF DELIVERY Lieu de livraison de la marchandise, utilisé chez DELMAS pour les BLD . PLACE OF RECEIPT Lieu de réception de la marchandise ,si ce n’est pas le port de chargement. Chez DELMAS,cette rubrique est utilisée uniquement que pour les conteneurs transportés par feeder depuis un autre port ou exceptionnellement au départ de Bordeaux. PLACEMENT Action d’affecter un poste à quai à un navire, dans un port en fonction de ses opérations commerciales et de ses caractéristiques. Dans les ports français ce travail est fait par les officiers de port, et dans les grands ports, par les officiers de placement sous la responsabilité du commandant de port. POD - .PORT OF DISCHARGE Port de déchargement mentionné au connaissement. POIDS BRUT Poids de la marchandise y compris l’emballage, pour les conteneurs y compris la tare des conteneurs. p 23 / 28 POIDS NET Poids de la marchandise sans l’emballage ,pour les conteneurs poids de la marchandise chargée dans les conteneurs. POINT-POINT Se dit pour une cotation faite d’un endroit à un autre endroit, comprenant l’ensemble des différentes prestations. POL PORT OF LOADING. POLICE FLOTTANTE Police d’assurance sur facultés dans laquelle tous les risques faisant l’objet du contrat sont déterminés au fur et à mesure des expéditions . POOL Association d’armateurs opérant un service en commun, et se répartissant les dépenses, voire les recettes. PORT EN LOURD* Poids de l’ensemble de ce que transporte un navire marchandises, ballasts à eau ou à combustible et approvisionnements. Le port en lourd d’un navire est sa capacité de transport en tonnes. PORT SEC Se dit d’un port de rivière ou d’un port situé dans l’interland où le navire n’escale pas et pour lequel on accepte des connaissements en sortie ou à destination de ce port. Les conteneurs étant acheminés du port sec vers un port de chargement ou vice versa sous douane, les opérations de dédouanement ayant lieu au port sec . PORTIQUE A CONTENEURS Appareil de manutention permettant de charger et décharger des conteneurs à des cadences élevées. POSITIONNEMENT Action qui consiste à positionner un conteneur chez un client ,à sa demande, sur un moyen de transport. POST ACHEMINEMENT Inverse de pré acheminement, transport terrestre depuis un port vers un point de l’intérieur sous le contrôle de BLD. POSTE A QUAI Endroit où le navire fait escale dans le port. Les postes à quai sont attribués par la Capitainerie du port. PRE ACHEMINEMENT Transport terrestre de marchandises ou de conteneurs ,pour acheminer les marchandises ou les conteneurs vers le port d’embarquement. DELMAS peut effectuer le pré acheminement pour les conteneurs. PREPAID Signifie en anglais que le fret est encaissé. PRESTOWAGE Prévisions d’arrimage des conteneurs ou des marchandises données par les opérations portuaires pour préparer les séquences d’embarquement dans le port PREVISION D’ARRIMAGE idem qu’au dessus mais en français. PRISE EN CHARGE Moment où DELMAS prend la marchandise sous sa responsabilité, lorsqu’elle est livrée au terminal ou sous hangar. C’est le manutentionnaire porteur du contrat qui fait la prise en charge pour le compte de DELMAS. PROJECT CARGO Ensemble de marchandises à transporter faisant partie d’un même projet de construction industrielle. Ex construction d’un aéroport ou d’une usine. PRO FORMA Devis émis pour indiquer le montant du fret ou de la marchandise, ou le coût estimatif d’une escale dans un port. PRE ELINGAGE Marchandise généralement en sac, présentée à l’embarquement déjà élinguée, et pouvant être déchargée à destination avec les mêmes élingues. Cette méthode augmente considérablement les cadences de manutention aux deux bouts de la chaîne. PRELART Bâche étanche qui couvrait les panneaux de cale. PRESCRIPTION Délai au delà duquel on ne peut plus faire valoir ses droits en justice. Habituellement un an, en matière de transport maritime. QUALITE Pour un service, se définit par “ faire bien dès la première fois et à chaque fois ”. Démarche Qualité Démarche mise en place dans l’entreprise pour améliorer la performance et la fiabilité de l’entreprise vis à vis de ses clients. QUARANTAINE Isolement imposé à un navire, infecté ou supposé être infecté de maladies contagieuses, dans un port ou sur une rade. QUART Période de quatre heures pendant lesquelles l’équipage sous la conduite d’un officier ,assure le service du navire. QUIRAT Part de propriété sur un navire. QUOTATION Donner un prix à un client en anglais. RADE Grand bassin naturel ,ayant issue vers la mer, où les navires trouvent des mouillages surs. RADIER Espace du dock flottant qui est immergé et reçoit le navire sur la ligne de tin, pour ensuite être échoué. RADOUB forme de radoub Passage au bassin d’un navire ,pour entretien ou réparation de la coque. RALLIER Rejoindre un port ou un point précis du globe. RAMPE Accès incliné permettant d’accéder aux différents ponts du navire. RANGEE Limites géographique d’un marché Ex Rangée Hambourg à Lisbonne RANGER Mot anglais pour désigner les montants en fer ,permettant d’éviter le désarrimage sur un p 24 / 28 RAPPORT DE MER Rapport établi par le commandant au vu des journaux de bord, relatant le voyage ou un événement de mer particulier. le rapport est affirmé pour être authentifié, soit dans un consulat à l’étranger ,soit au tribunal de commerce dans un port français. RATE Voir Taux . RECEIVED FOR SHIPMENT Connaissement pouvant être émis alors que la marchandise est reçue à quai pour être chargée. Les connaissements DELMAS sont “ RECEIVED FOR SHIPMENT ”. La mention “ ON BOARD ” ne peut être appliquée que lorsque la marchandise a été réellement chargée. RECEIPT Récépissé an anglais. RECEPISSE Désigne un reçu. REDELIVRAISON Moment où l’affréteur d’un navire loué à temps le restitue à son armateur, en accord avec les termes de la charte-partie. Au moment de la redélivraison, on établit un certificat REDELIVERY CERTIFICATE généralement en présence d’un expert appointé par les parties à l’affrètement. REEFER Abréviation de REEFER conteneur pour identifier un conteneur frigorifique. voir conteneur frigo REFERENCE COTATION Référence donnée au client lorsqu’on lui donne une cotation et qui est demandée au client au moment du booking ,permettant ainsi de faire la facture qui correspond aux marchandises chargées pour un client donné. REEQUILIBRAGE Voir équilibrage. REGLEMENTS D’AVARIES Etat dressé par les experts et ayant pour objet de répartir la contribution aux avaries communes proportionnellement, aux valeurs du navire et des marchandises, pour faire les réclamations aux REGLES DE LA HAYE - HAGUES / VISBY RULES Convention Internationale Bruxelles 1924 régissant la responsabilité du transporteur maritime. Modifiée par les Règles de Visby Protocole 1968. REGLES DE HAMBOURG Convention internationale remplaçant dans certains pays, les Hagues/Visby Rules, et portant notamment le délai de prescription à 2 ans. RELACHER Un navire relâche, quand par suite de mauvais temps ou d’avaries subies, il est forcé d’interrompre son voyage et d’entrer dans un port qui n’était pas prévu dans sa rotation. REMPLISSAGE Situation des booking ou du niveau de chargement d’un navire. REPORT/REPORTING En anglais rapport de mouvements journaliers de conteneurs, ou de suivi d’escale d’un navire. REPORTING Action de rendre des comptes, financier RESULTAT DE VOYAGE Résultat final d’un navire voyage correspondant à l’ETC équivalent time-chart moins le loyer du navire time-chart et les frais généraux RESTITUTION Action de restituer un conteneur à la société de location suivant les termes du contrat. RETROCESSION D’ALLOCATION L’armateur attribue une allocation à chaque port ce qui permet de travailler sur des hypothèses de chargement. Quand un port n’atteint pas son allocation et qu’aucun élément ne lui permet de croire qu’il l’atteindra, le port rétrocède son allocation à l’armateur qui la redistribuera aux ports REVUE DES COMPTES RIDOIR Appareil à vis permettant de tendre une chaîne ou un câble. Les ridoirs sont utilisés pour le saissisage des conteneurs avec des barres ou des chaînes. Ils sont aussi utilisés pour saisir les colis lourds ou RIPER Faire glisser un colis sur une surface plane, pont faux pont, fond de cale, pour bien l’arrimer. ROLE D’EQUIPAGE Liste d’équipage Décision d’effectif Ce terme est à supprimer du glossaire et à transférer au Musée de la Marine Marchande , car le “ rôle ” traditionnel a disparu. En revanche on peut rajouter Liste visée par le Commandant listant les membres de l’équipage du navire et reprenant les noms, prénoms, nationalités, dates de naissances et fonctions occupées à bord , et présentée dans chaque port aux différentes autorités douane, immigration, santé... . Document visé par l’autorité maritime du port d’immatriculation du navire et précisant la composition officielle , fonction par fonction, de l’équipage armant le navire RORO Roll on / Roll off pour désigner une manutention horizontale. ROULIER Voir navire roulier. ROULIS Balancement du navire à la mer dans le sens transversal, sous l’effet de la houle ou des vagues du vent. ROW Terme anglais permettant de situer la position d’un conteneur par rapport à l’axe du navire. Les “ ROWS ” sont numérotées par rapport à l’axe du navire. RUNNING COSTS Coût journalier d’exploitation du navire supporté par l’armateur et se décomposant en Personnel Navigant, Coûts techniques entretien courant, pièces de rechange, approvisionnements, lubrifiants, réparations des avaries non couvertes par la franchise, arrêts techniques, dépenses commerciales qui ne peuvent être re facturées Assurances P&I et Corps & Machines, frais de structure affectés au navire. RUPTURE DE CHARGE Opération de transbordement d’une marchandise ou d’un conteneur d’un moyen de transport sur un autre. p 25 / 28 SAID TO CONTAIN “ Disant contenir ”, clause mise systématiquement sur les connaissements de conteneurs FCL/FCL,afin de bien montrer que DELMAS, ou son représentant ,en prenant en charge le conteneur n’a pas eu la possibilité de contrôler le contenu. Cette clause ne confère guère de protection car son insertion systématique n'a quasiment aucune valeur. SAS Bassin de l’écluse où le navire s’amarre pendant que les niveaux d’eau des bassins sont mises à niveau. On va jusqu'à dire “ SASSER ” pour indiquer qu’un navire est dans un sas. SCHEDULE Voir Horaire du navire. SCHEDULING Opération qui consiste à fixer les horaires des navires sur une ligne. SEA WAY BILL Titre de transport maritime non négociable et utilisé pour des trafics réguliers à personne dénommée. Chez DELMAS ,on peut utiliser le SEA WAY BILL sous certaines conditions. SEA PROTEST Rapport de mer fait par un commandant d’un navire étranger après un événement de mer visé par son consulat. SECURING Voir Calage des colis. SHED Voir Hangar ou magasin. SHIFTING Déplacement d’un conteneur ou d’une marchandise déjà embarqués à bord d’un navire, d’un endroit à un autre du navire. Le SHIFTING se fait, soit bord / bord sans passer par le quai, soit via la terre. SHIP CHANDLER Société s’occupant de l’approvisionnement des navires en vivres et matériel de SHIPMENT Cargaison, chargement, lot en SHIPPED ON BOARD Connaissement stipulant dans ses clauses que la marchandise est réellement chargée à bord. Dans ce cas, il ne faut pas rajouter la mention ON BOARD. Pour DELMAS, les connaissements sont reçus pour être chargés, en conséquence après avoir vérifié que la marchandise est embarquée, on peut mettre la mention “ ON BOARD ”. SHIPPER Voir Chargeur au connaissement. SHIP’S CONVENIENCE Marchandises reçues en conventionnel et empotées par DELMAS pour faciliter les opérations du navire. la marchandise remise en conventionnel ne sera pas obligatoirement embarquée en SC, c’est en fonction d’une situation et d’un besoin. SHIP’S BAG Voir cartable du bord. SHORT SHIPPED Marchandises reçues à quai “ bonnes à charger ” pour un navire, et qui n’ont pu, pour des raisons de temps ou techniques, charger sur le navire. SLOT Espace loué à un tiers sur un navire pour charger des marchandises sous sa propre responsabilité. En général un slot vaut un TEU. SOCIETE DE CLASSIFICATION Société privée chargée de 1/ suivre la construction des navires et de délivrer les certificats de navigation obligatoires. A la suite d’inspections à espace régulier les sociétés de classification, en visant les certificats du navire, authentifient que celui-ci répond à toutes les exigences des réglementations internationales et est en état de navigabilité. 2/ Contrôler la conformité avec les réglementations internationales des spécifications techniques et des procédés de fabrication pour les conteneurs et délivre les certificats de construction obligatoires selon la réglementation internationale pour leurs mises en exploitations . autres sociétés BUREAU VERITAS, LLOYD’S REGISTER OF SHIPPING SOFI Logiciel des DOUANES FRANCAISES traitant toutes les opérations de dédouanement ,tant à l’importation qu’à l’exportation, permettant de contrôler l’ensemble des flux du commerce extérieur. SOUS PALAN Expression pour déterminer les conditions d’une ligne régulière et fixant la répartition des coûts de chargement / déchargement. Dans le cas du sous palan, l’armateur paye les frais d’arrimage ou désarrimage à bord jusqu'à la lisse du navire, et le chargeur / réceptionnaire paye depuis le quai à la lisse ou vice versa. SOUS PALAN EUROPEEN SOUTES Les soutes étaient les locaux dans lesquels on stockait le charbon pour alimenter les chaudières. Par extension ,aujourd’hui les soutes signifient les combustibles embarqués à bord DO et FO pour alimenter le moteur du navire. On dit faire des soutes lorsque l’on embarque les soutes. SOUTHBOUND Pour indiquer le sens du voyage du navire, expression anglaise signifiant vers le opposition à NORTHBOUND. SPOT Se dit d’une cotation qui n’est valable que pour un lot donné ,à un moment donné. SPREADER Cadre en acier ,équipé de verrous ,servant à lever les conteneurs ,pour les charger et les décharger. Les portiques à conteneurs sont équipés de SPREADER ,ainsi que les grues des navires est interdit de manipuler un conteneur autrement qu’avec un SPREADER. STACKING AREA En anglais ,zone de stockage des conteneurs sur un terre plein. STACKING CONES En français “ pièce de coin “ Pièce d’acier amovible ,mise à chaque coin du conteneur pour empiler en toute sécurité les conteneurs les uns sur les autres à bord des navires. Sur les terminaux les conteneurs sont gerbés sans pièce de coin. STANCHIONS voir montant de pontée. STARIES ou jours de planche Délai accordé dans un affrètement au voyage, ou une booking note, pour les opérations de chargement et de déchargement de la cargaison. Le dépassement de ces délais contractuels par le chargeur ou le destinataire sont les surestaries, qui donnent lieu à des pénalités payables par l’affréteur. En pratique la p 26 / 28 durée des staries et le montant des surestaries sont définis dans la charte-partie au voyage. STATEMENT OF FACTS Etats des faits. STATIONNEMENT/GARDIENNAGE Frais perçus sur la marchandise ou les conteneurs lorsqu’ils stationnent après les délais fixés par le manutentionnaire .Ces frais servent à payer la location des terres pleins et la surveillance des marchandises. On facture des frais de gardiennage pour la surveillance. L’ensemble de ces frais sont maintenant souvent facturés par l’opérateur de hangar ou de terminal aux réceptionnaires. STEVEDORE Voi Manutentionnaire. STOWAGE PLAN Voir Plan de chargement. STRADDLE CARRIER Voir cavalier. STOCK Terme utilisé pour désigner une quantité de conteneur sur un site. STUFFED Voir Empoté. SUBRECARGE Super cargo Le plus souvent un officier navigant détaché par l’affréteur pour suivre les opérations commerciales d’un navire affrété . SUR BOOKING Dépassement d’allocation. Un navire sur booké ne peut pas charger l’ensemble des bookings proposés. Ce qui provoque les laissés à terre. SURESTARIES Indemnité destinée à compenser l’utilisation d’un navire hors des délais fixés par la charte partie voir Starie. De même pour un conteneur, c’est l’utilisation d’un conteneur en dehors des jours alloués par le tarif DELMAS. SWAP Action de prendre en charge et de restituer un conteneur , soit en simultané sur des lieux différents pour éviter un équilibrage , soit sur le même site mais en différé et avec des fournisseurs différents . TANGAGE Mouvement du navire à la mer ,de montée et de descente de l’axe longitudinale, dû à la hauteur des vagues. Suivant le type de mer et la vitesse du navire le tangage est plus ou moins violent. TANK CONTAINER Conteneur de 20’ Citerne. Ces conteneurs sont spécialisés par type de produits produits chimiques liquides et produits alimentaires liquides. TAUX DE FRET Prix du transport des marchandises. TARIF Document établi pour une ligne desservie reprenant par couple de port ou range, les taux à appliquer soit aux marchandises soit aux unités payantes et fixant ce qui est compris dans le prix du tarif. Le tarif est soit Commodity based » c’est à dire que le fret maritime est fonction de la valeur de la marchandise soit, en conteneur, FAK, c’est à dire à la boite . TARPAULIN En anglais bâche d’un conteneur OPEN-TOP. TAXE Ensemble des éléments constituant le prix du transport repris au tarif . TAXATION Reprise des éléments de la taxe pour faire la facture au clients. TENTE Marchandises sous tente ou sous magasin couvert. TERMINAL Emplacement aménagé le long d’un quai et équipé de portiques à conteneurs pour effectuer la manutention des navires. Il y a aussi des terminaux ferroviaires et fluviaux. TIERCE DETENTION Qualité du celui généralement le commissionnaire de Transport qui s’engage contre rémunération auprès de tiers généralement une banque qui dispose d’un gage à conserver et à garder une marchandise. En cas de perte, le tiers détenteur » indemnisera le tiers » qui a vu son gage se déprécier. TIF Transit international ferroviaire Document douanier permettant à une marchandise ou un conteneur transportés par chemin de fer de franchir des frontières sans être inspectés aux franchissements des frontières. TIN Chacune des pièces de bois qui soutiennent la quille d’un navire en construction ou en forme de radoub. TIR idem pour transport ferroviaire. THC TERMINAL HANDLING CHARGES Frais facturés aux clients pour charger ou décharger un conteneur, qui sont négociés avec les organismes des chargeurs. La THC est calculée sur la base du sous palan européen. TIER Terme anglais signifiant plan ou hauteur de conteneur sur un navire ,en cale ou en pontée. TEU* TWENTY EQUIVALENT UNIT Voir EVP. TROUGH BILL OF LADING Connaissement direct, connaissement émis d’un point à un point ,avec des opérations de transbordement dans un ou plusieurs ports. L’armateur émettant le connaissement direct ayant la responsabilité du transport depuis le point de départ au point d’arrivée . TROUGH RATE Se dit d’un taux donné qui comprend l’ensemble des coûts pour transporter une marchandise d’un point à un autre. T1 Document douanier accompagnant la marchandise sous douane à l’intérieur des pays membre de la communauté européenne. TONNAGE Capacité de transport du navire exprimé en tonne et correspondant à sa capacité de transport à pleine charge. TOUCHEE Se dit pour une escale ,si un navire fait plusieurs fois escale dans un même port pendant un voyage, on dit qu’il fait plusieurs touchées. TPL Tonnage de port en lourd .Capacité totale de transport du navire lorsqu’il est à ses marques. TRACKING Action consistant à suivre et à enregistrer les mouvements des conteneurs dans une base de données suivant une séquence chronologique définie. p 27 / 28 TRACTIONNAIRE Terme pour désigner un transporteur routier qui ne vend que la prestation de transport avec un tracteur. TRAIN BLOCK Trains complets de conteneurs qui sont à heures fixes pour desservir des villes de l’intérieur au départ d’un port. Du Havre ,il y a de nombreux train block vers Lyon, Lille, Bordeaux, Strasbourg, Marseille et de nombreuses villes internationales. TRAIN DOUBLE Ensemble articulé comprenant deux remorques de Châssis 20’. TRAMPING signifie en anglais vagabondage Activité maritime désignant l’ensemble des transports de marchandises en vrac, solides ou liquides, pour lesquelles les navires ne font pas de rotation régulières mais vont de port en port, en fonction des ordres de chargement et des affrètements. C’est le contraire de l’utilisation d’un navire en ligne régulière. TRAMPING Dans une agence maritime désigne le service consignation qui s’occupe des navires de tramp. TRANSBORDEMENT Opération consistant à transborder la marchandise d’un navire sur un autre pour l’acheminer vers une destination finale, le trajet n’étant pas desservi en direct » . Les grands opérateurs Est-Ouest améliorent ainsi le service à leur clientèle en proposant par transbordement des destinations périphériques desservies par feeders ou services connexes contrôlés directement ou non . Le transbordement concurrence, pour les trafics conteneurisés, les opérateurs Nord-Sud . TRANSHIPMENT En anglais, transbordement. TRANSIT TIME Temps mis par le navire entre le port de chargement et le port de déchargement. TRANSITAIRE Société spécialisée assurant, dans une ville ou dans un port, le rôle d’intermédiaire entre son client et DELMAS,pour acheminer une marchandise suivant les instructions qu’elle a reçues et s’assurer de son bon embarquement .Le transitaire est un mandataire .Dans notre vocabulaire courant ,nous ne faisons pas la différence entre transitaire et commissionnaire de transport. Nous les appelons tous les deux transitaires. TRANSIT PORTUAIRE Service de DELMAS dans certains ports français, Bordeaux, Rouen, Dunkerque, qui assure des opérations de transit pour des clients, qui ne s’adresse pas à un commissionnaire de transport. TRANSPORT COMBINE Transport effectué avec un seul titre de transport, avec plusieurs modes de transport ,soumis à des régimes juridiques différents. Le BLD est un transport combiné. TRANSPORTEUR MARITIME Entreprise émettant des connaissements contrats de transports. DELMAS est un transporteur maritime. TRANSPORT MULTIMODAL Système de transport permettant de transporter une marchandise sans rupture de charge sur différents moyens de transport. Le conteneur ou la palette sont des moyens de transports multimodaux. TRANSPORT SOUS TEMPERATURE DIRIGEE Transport effectué dans un conteneur isotherme ou frigorifique en maintenant les denrées périssables à la température indiquée par le chargeur. TRIANGULAIRE Opération consistant à utiliser le même conteneur pour livrer une marchandise à un point, rallier un autre point de chargement, et retour sur le port. Les triangulaires se font qu’en CARRIER HAULAGE. TW En anglais, TARE WEIGHT Poids du conteneur à vide. TWIST LOCK Pièce de coin avec un verrou actionné par une tirette permettant de verrouiller les conteneurs entre eux en pontée et renforçant le saissisage des conteneurs. UNDER DECK En anglais, chargement en cale, mention pouvant être portée sur le connaissement lorsque les marchandises sont réellement en cale. Certaines marchandises ne peuvent voyager qu’en cale. UP Unité payante. Unité servant de base au calcul du fret, l’up est soit la tonne , le mètre cube, l’unité ou le mètre linéaire. VAIGRAGE Madrier de bois disposé le long des bordés du navire ,à l’intérieur des cales pour éviter que les marchandises ne s’appuient sur les membrures. VALEUR DECLAREE Lorsque la marchandise est taxée ad valorem , la valeur peut être mentionnée sur le VENTILE Conteneur qui possède des aérations dans les longerons haut et bas pour augmenter la circulation naturelle de l’air dans le conteneur , évacuant l’air humide en évaporation et évitant ainsi sa condensation sur la marchandise . On utilise les conteneurs ventilés essentiellement pour le transport des fèves de Cacao en sacs . Les conteneurs ventilés sont conçus pour être étanches. VERITAS Société de classification. VESSEL SHARING AGREEMENT Terme utilisé pour formaliser un accord de coopération avec un autre armateur pour desservir une ligne. Les armateurs, en fonction des capacités mises à disposition dans le service, se répartissent des allocations par navire. VRAC Marchandise chargée sans emballage dans des conteneurs spécialisés, ou dans des poches, dans des conteneurs Dry. WAYBILL Voir SEA WAY BILL. WAREHOUSE En anglais ,entrepôt, hangar. WARRANT WESTBOUND Pour indiquer que l’on va vers l’ouest. WHARF Jetée dans une rade abritée se terminant par des postes à quai où peuvent opérer les navires. De plus en plus rare. WM WEIGHT/MEASUREMENT .En anglais équivalent à la taxation soit à la tonne soit au ZONE FRANCHE Zone contrôlée par la douane autorisant l’entrée en France de marchandises sans paiement de droit, pouvant être travaillée et réexportée, ou éventuellement mise à la consommation. Les zones franches permettent un développement économique

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A l’origine, les quads étaient uniquement des véhicules pour usage professionnel. En effet, ces véhicules sont très performants sur tous les terrains. Ainsi, les quadricycles assez puissants vous permettront de tracter une remorque sans problème. Mais plus précisément, quel quad faut-il détenir pour la traction d’une remorque ? Nous vous le dévoilons dans cet article. Les quads avec renseignement correspondant sur sa carte grise Premièrement, afin de déterminer si un quad peut tracter ou non une remorque, vous devez consulter sa carte grise. Pour ce faire, vérifiez la case de sa rubrique Pour les anciens véhicules, l’on peut également parler de PTRA Poids Total Roulant Autorisé. Ainsi Vous pouvez tracter une remorque avec votre quad si un poids donné est renseigné sur cette rubrique. Et bien évidemment, ce poids sera sa limite maximale ; Par contre, si cette rubrique est vierge, le constructeur n’a pas homologué votre quad pour la traction d’une remorque. Traction d’une remorque, avec quel quad ? Les Maga Sachez que vous pouvez tracter une remorque avec un quad homologué Maga Machine AGricole Automotrice. Toutefois, cette homologation ne concerne que des quads pour professionnels forestiers et exploitants agricoles uniquement de la marque Yamaha. Et ces quadricycles ont une vitesse de pointe bridée à 40 km/h. Par contre, leur puissance n’est pas limitée. Sachez que pour un quad homologué Maga Le PTRA doit être de 1,3 fois son poids ; Et le PTAC Poids Total Roulant Autorisé ne doit pas dépasser les 80 % de son poids à vide. Ainsi, par exemple, un quad Maga de 600 kg peut supporter une charge maximale de 780 kg. Enfin, sachez qu’avec ce type de quadricycle, vous pouvez tracter une remorque sur les voies publiques. Les quads utilitaires Pour tracter une remorque, vous pouvez également conduire un quad utilitaire. Toutefois, il faut que ce dernier soit homologué T3 pour convenir à ce genre d’usage professionnel. Nous tenons à préciser qu’un quad utilitaire homologué n’a pas de limite de puissance. Par contre, sa vitesse de pointe est bridée à 60 km/h. Et l’homologation T3 » peut également être appelée homologation tracteur ». Sachez que le PTAC de cette catégorie de quad tout-terrain est indiqué sur son certificat d’immatriculation et sur son barré rouge. D’un autre côté, son PTRA est indiqué sur son certificat d’homologation et d’immatriculation. En effet, ils dépendent de chaque modèle et de chaque marque. Par exemple, le Sportsman 6*6 800 de la marque Polaris a un PTAC de 900 kg. D’un autre côté, son PTRA est fixé à 1 400 kg. Conduire un quad agricole les conditions requises Pour conduire légalement un quad pour l’agriculture, vous devez Avoir au moins 16 ans; Être titulaire d’un permis B sauf les exploitants agricoles ; Porter les équipements de protection nécessaires combinaison, gants et casque ; Et être vigilant pour les manœuvres.

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A l’approche des grands départs d’été, voici quelques conseils pratiques pour tracter votre porte-bateau en toute sécurité, et rouler sereinement sur route et autoroute. Mis à jour le 12/07/2022. La traction d’un porte-bateau suppose une attention accrue, car le placement en hauteur de la charge tractée induit une prise au vent importante. D’autre part, du point de vue de la répartition des masses, le porte-bateau induit un centre de gravité surélevé, car l’embarcation est supportée par les rouleaux positionnés bien au-dessus du châssis. Ce n’est plus le même exercice que lorsqu’il faut tracter une remorque remplie de sable ou de bois… Tout sur la remorque porte-bateau Bien entendu, la traction suppose aussi une prise en compte de la longueur supplémentaire et la largeur plus importante, toutes deux engendrées par la constitution de l’ensemble voiture + remorque. Ainsi, lorsque vous tournez à un croisement, votre voiture est déjà engagée sur un nouveau chemin mais la remorque débute à peine sa manœuvre de changement de direction faites des manœuvres amples pour bien dégager la remorque de tout obstacle trottoir, autos en stationnement…. Attention aussi quand vous dépassez des cyclistes, quand vous manœuvrez près des arbres ou de murs… Allez-y toujours doucement. Répartir les charges Sur les bateaux à moteur, une partie du poids est reporté sur l’arrière, ce qui nuit en théorie à la stabilité une remorque trop lestée à l’arrière a rapidement tendance à louvoyer, comme le montre cette vidéo. Il faut donc veiller, autant que possible, à transférer du poids matériel du bateau par exemple vers l’avant de la remorque, c’est à dire au plus près du point d’ancrage sur la voiture, afin d’avoir un poids au timon appelé aussi poids en flèche » important de l’ordre de 7 à 9 % du PTAC, soit communément de 50 kg à 150 kg. Ce poids peut se mesurer à l’arrêt, sur terrain plat et dur au niveau de la boule d’attelage, avec un pèse-personne ou une roue jockey intégrant une indication de pesée. Il est bien sûr conditionné par le poids admissible sur le fût du timon de la remorque mais aussi sur l’attelage de la voiture. Cette valeur statique est indiquée sur la plaque d’identité de l’attelage et sur le manuel de l’auto. Attention, un appui excessif du timon écrase le train arrière, et nuit à la tenue de cap en délestant les roues avant. Les gros SUV et 4×4 sont évidemment avantagés pour tracter les lourdes remorques. L’essieu ou le double essieu de la remorque doit également être lesté en partie, recevoir une charge suffisante assurant la tenue de route. Il faudra veiller à la pression des pneumatiques qui portent la charge. Des pneus sous-gonflés augment le risque de louvoiement, sans parler de l’éclatement, ultime danger. Le contrôle de la pression s’effectue à froid. Remarque si les remorques à simple essieu offrent une plus grande manoeuvrabilité, celles à double essieu, proposées pour les valeurs les plus lourdes, garantissent une meilleure stabilité routière. La prise au vent du porte-bateau La seule attitude à adopter, notamment sur voie rapide et autoroute, est de maîtriser sa vitesse. A l’approche des ponts, des zones ventées parfois signalées, des descentes, ou en dépassant des poids lourds, les turbulences ont tendance à déstabiliser la remorque et à se faire sentir dans le volant, en perturbant la tenue de cap. En montant, en revanche, la remorque est tendue » et les turbulences ont un effet plus limité. Un truc fiez-vous à la signalisation spécifique pour les caravanes, qui ont la même problématique de prise au vent. La maîtrise de la vitesse La vitesse limite est atteinte lorsque la tenue de cap de l’automobile est sûre, sans ressenti de flou dans le volant. Si la remorque commence à louvoyer, il faut impérativement ralentir, voire, s’il n’y a pas de véhicule qui colle » derrière, freiner de façon significative quand les mouvements du porte-bateau deviennent gênants. Tous les tests routiers le montrent, seul la baisse de vitesse limite et annule les louvoiements ou mouvements parasites d’une remorque. Dans une situation de conduite sans difficultés, il faut garder un peu de réserve » sous le pied au cas où un obstacle arriverait, pour pouvoir se dégager rapidement ne jamais rouler en sous-régime non plus, cela va de soi. A l’approche des descentes, sur voie rapide et autoroute, ralentissez dans cette situation, la remorque n’est plus tirée » par la voiture, elle peut se mettre à louvoyer. Le phénomène, amplifié, se nomme la mise en lacet » la remorque entraîne la voiture dans ses mouvements de plus en plus puissants, et l’attelage, déstabilisé, sort de la route. Là encore, la maîtrise de la vitesse, voire quelques petits coups de freins, permettent de garder la remorque bien en ligne derrière la voiture. Des dispositifs de stabilisation mécanique, type antilacets de tête d’attelage », très connus dans le milieu de la caravane et des vans à chevaux, limitent les louvoiements parasites en serrant la boule. Ils permettent de rouler un peu plus vite 10 à 20 km/h en toute sécurité. Attention, le Code de la Route art. R 413-8 limite la vitesse des ensembles attelés dont le PTRA dépasse 3500 kg à 90 km/h sur autoroute et certaines voies rapides, 80 km/h sur les autres routes. Affronter les poids lourds S’il faut dépasser un autocar ou poids lourd PL, autant le faire en montée, quand la remorque est tendue » derrière la voiture. La manœuvre impose de se déporter un peu plus sur le côté, de se décoller » pour éviter d’être pris dans l’aspiration du poids lourd. Rétrogradez pour avoir de la puissance, rabattez-vous suffisamment loin devant pour ne pas gêner le PL. Ne doublez pas dans une descente. Si c’est un PL qui vous dépasse, serrez un peu à droite pour éviter le même phénomène d’aspiration. Si un PL de grande hauteur roule devant à la même vitesse que vous, ralentissez pour vous éloigner à une distance qui vous met hors d’atteinte de ses turbulences. Anticiper le freinage Evitez autant que possible de piler » lorsque vous tractez anticipez la manœuvre en conservant une distance de sécurité avec les véhicules et en ralentissant à l’approche de carrefours, stops ou feux de signalisation. Une remorque non freinée rallonge de façon importante la distance pour s’arrêter ; une remorque freinée peut ajouter jusqu’à 50 %… Faites contrôler les freins de l’auto et ceux de la remorque avant de prendre la route. Une sensation de coups de boutoir » sur l’arrière, quand vous freinez indique que les garnitures des freins de la remorque sont à changer… La marche arrière Objet d’une épreuve spécifique pour le permis BE, apprise pour la formation B96, la marche arrière peut vous être inconnue si n’avez besoin que du permis B pour tracter. De nombreuses vidéos montrent comment s’y prendre. Il faut juste retenir qu’au départ, que si l’on souhaite reculer à droite ou à gauche, il faut tourner le volant dans le sens opposé à la direction voulue. Ensuite, on rattrape progressivement l’angle de rotation en traçant une légère courbe, pour éviter que l’ensemble ne se bloque en angle droit. En ligne droite, reculer n’est pas simple non plus il faut toujours faire de petits rattrapages avec le volant. N’hésitez pas à repartir en avant pour vous remettre dans l’alignement. Bien sûr, mieux vaut être guidé pour réussir cette manœuvre qui peut être dangereuse dans un lieu fréquenté. Et n’oubliez pas de regarder vos rétroviseurs.

slt Comment mettre un bateau sur une remorque? jai vu qu'on peut enlever le bateau qui est deja sur certaine remorque, mais une fois enlever comment le remettre? car a chaque fois des que javance Misurarca Dauphin trapeziste Messages 1066 Inscription 03 mars 2012, 1647 Localisation Alsace/67/France Contact comment poser son bateau 800/900 kg Bonjour, j'ai le bonheur, la chance, le privilège de recevoir prochainement un voilier habitable de 800/900 kg neuf à finir. Des travaux d'accastillage, d'aménagement intérieur, dérive, finitions... Il ne sera donc pas mis à l'eau immédiatement. Le propriétaire actuel doit récupérer sa remorque. Comment descendre le bateau de sa remorque sur un support posé au sol sans l'abimer, et que l'on puisse ensuite le remonter sur une autre remorque sereinement ? Un ami a ainsi récupéré son voilier qui avait été posé d'une mise à l'eau sur un pré. Ils ont galéré une journée complète à toute une bande, ils ont cru ne jamais arriver à mettre le voilier sur sa nouvelle remorque... Est il possible de le poser sur des "rondins" en bois, ou caoutchouc, ou des axes munis de roues, ou ? Avez vous pratiquer ou vu un système fiable pour ce genre d'opération ? Je précise qu'il n'y a ni portique solide, ni grue de disponible à ma base nautique... merci ! olivier81 Amiral Barat Messages 12636 Inscription 26 juin 2010, 1932 Localisation réalmont 81 Contact Re comment poser son bateau 800/900 kg Message par olivier81 » 13 juin 2013, 1642 salut;fut nous en dire plus sur le bateauune photo serais top,mais sur la remorque du propriétaire rouleaux,patinsainsi que la tienne le bateau est loin de chez toi est ce que le propriétaire ne pourrais pas te livrer le bateau et le décharger chez toi le voilier est le moyen le plus lent;le plus inconfortable et le plus humide pour se rendre dans un endroit où l'on a rien à faire !!!!! Misurarca Dauphin trapeziste Messages 1066 Inscription 03 mars 2012, 1647 Localisation Alsace/67/France Contact Re comment poser son bateau 800/900 kg Message par Misurarca » 13 juin 2013, 1713 Bonjour Olivier, toujours au poste ? Le voilier serait un Figaro 6, un air connu, n'est ce pas ? Je n'ai pas encore de remorque dédiée au Figaro 6, celle du Figaro 5 est trop limite et déja utilisée par le Figaro 5 Je surestime le poids théorique du Figaro 6 parce que le bateau est solidement construit, les renforts sont généreux et le constructeur n'a pas lésiné sur l'époxy ! Voici des photos du charmant bestiau Kio Consulté 7660 fois Kio Consulté 7660 fois Je suis en train de chercher une solution de stockage extérieur sur la base nautique pour l'été, afin de pouvoir travailler dessus, puis il faudra qu'il voyage par la route 15km pour s'abriter l'hiver. Ce voilier ne naviguera sur le plan d'eau local que pour la première mise à l'eau et les essais et réglages. Il est destiné à voyager par la route vers de plus grands espaces Pièces jointes Kio Consulté 7660 fois olivier81 Amiral Barat Messages 12636 Inscription 26 juin 2010, 1932 Localisation réalmont 81 Contact Misurarca Dauphin trapeziste Messages 1066 Inscription 03 mars 2012, 1647 Localisation Alsace/67/France Contact Re comment poser son bateau 800/900 kg Message par Misurarca » 13 juin 2013, 1844 Bonjour, merci de ta réponse. Que mettre sur la moquette posée sur les pneus pour que le voilier "glisse" bien autant pour l'y mettre que pour le remonter ensuite sur l'autre remorque ? Du film plastique ? Une couche de graisse de 10cm d'épaisseur ? L'autre Figaro 6 posé sur de l'herbe refusait résolument de quitter le plancher des vaches ! Le voilier sera cherché à environ 450 km de chez moi, directement chez son patient constructeur Phil Légende du Forum Messages 3324 Inscription 31 mars 2011, 2304 Localisation Lac du Salagou 34 Re comment poser son bateau 800/900 kg Message par Phil » 13 juin 2013, 2202 Ceux qui manipulent leurs bateau de la remorque au sol fabrique souvent une structure en bois autour du bateau pour soulever celui ci de la remorque. Pour un bateau comme le tiens, posé sur des pneu c'est bon. Par contre, il te faudra acheter quelques crics pour le remettre sur la remorque...et ca se fait ni seul ni en 1h! londe Loup de bord de mer Messages 706 Inscription 18 juin 2012, 2246 Localisation Lavaur Tarn Re comment poser son bateau 800/900 kg Message par londe » 14 juin 2013, 2336 Bonjour Misurarca Ce lien pourra peut-être t'intéresser. onclick=" false; "Leaving with the wind blowing Through my sails." Capitaine souriant et heureux de vivre Messages 580 Inscription 15 févr. 2009, 2130 Localisation Vannes. Morbihan 56 Re comment poser son bateau 800/900 kg Message par » 15 juin 2013, 0739 Au vue de la configuration, je mettrais un ber sur l'arrière du bateau. Puis au fur et à mesure que tu libères la remorque, tu glisses des rangs de parpaing avec moquette au niveau du puit de dérive si bien solide à cet endroit et en même temps tu poses des épontilles de chaque côté du bateau jusqu'à enlever complètement la remorque. Tu fais la même manip à l'envers pour mettre ta remorque et reprendre le bateau. Déjà fais avec un dufour 24. wontola Loup de mer mystérieux Messages 806 Inscription 10 juin 2009, 0903 Localisation région St Malo 48°35'56''N 1°53'45''W Re comment poser son bateau 800/900 kg Message par wontola » 15 juin 2013, 0852 Pour caréner mon micro ,plus léger ,je pose l'arrière sur des palettes avec moquette bien sur .Je soulagerai l'avant avec un treuil fixé à une chèvre faite de deux milieu je placerai des parpaings avec mousse et moquette de chaque coté pour accéder à la dérive et stabiliser en latéral et à l'avant des palettes pour enlever la chèvre .Au chantier je dispose d'une chèvre sur roulettes et cela ne dure que deux jours le temps de l'antifouling. wontola Loup de mer mystérieux Messages 806 Inscription 10 juin 2009, 0903 Localisation région St Malo 48°35'56''N 1°53'45''W Re comment poser son bateau 800/900 kg Message par wontola » 16 juin 2013, 2002 Un voisin qui a un petit croiseur pose l'arrière sur des palettes, fixe le bateau avec des bouts sur un point fixe et avance la remorque en tirant avec sa voiture .Il cale l'avant et enlève la remorque .Croiseur de - 1000kg je pense. Ily a 7 années. Bonsoir à tous, Moi j'ai pris l'option de ne pas prendre de roue de secours pour gagner en charge utile. J'ai quand même gardé quoique l'on dise, le bateau ne reste jamais en place sur sa remorque. il bouge, ne serait ce que de 1 ou 2 mms, mais il bouge. dos d’âne, nid de poule dans le pire des cas, irrégularités de la route, tangage, etc.. Tout d'abord il faut que le moteur soit incliné à 45°. Sans rentrer dans une démonstration mathématique, c'est qu'à 45° la résultante des efforts n'est plus sur le tableau arrière mais axé et donc reporté sur le bateau + remorque. en l'état actuel peu importe le sanglage ! la résultante du poids moteur qui agit sur ta coque est différente si ton moteur est horizontal, vertical, ou à 45°. une cale en bois ou tige métallique en forme de double Y? chacun a ses convictions... je vais vous expliquer les miennes.. si je dois le caler, je préfère le bloquer avec un pavé de bois entre son support et le pied du moteur tout le fût vertical, quelque soit l'état de la route ça ne l'abimera en rien! car n'oubliez pas que les rouleaux sont en caoutchouc ou polymères suivant les modèles, et qu'ils sont déformables. si j'utilisais un Y... vu le nombre d'inégalités sur la route, même avec un très bon sanglage et cette tige de calage, on risque de forcer sur ton moteur lorsque tu vas prendre une bosse ou un creux! ton bateau, de par son poids, comprimera les rouleaux pour après revenir à sa position initiale. si à ce moment là ta tige l'empêche de descendre en fait, s'écraser sur les rouleaux,ça va automatiquement forcer sur au choix le tableau AR compression,l'axe du moteur, le pied d'embase...dans le pire des cas à vouloir obliger ton bateau à piquer du nez ! j'exagère volontairement. j'espère que vous m'avez suivi... après, voici ce que ça donne un arrachage de tableau arrière..en cours de réparation.. Ce n'est que mon avis, mais depuis plus de 30 ans que je tracte mes bateaux, je commence à avoir eu un beau panel d'emm..des, d'erreurs de jeunesse,etc..! avec les années d'expérience, on évite les techniques risquées. D'ailleurs, c'est pour cela que l'on voit sur beaucoup de bateaux tractés des cales en bois de 80 X 80 ou 100 X 100 qui peuvent être retenues par 2 sandows ou morceaux de chambre à aire de chaque coté qui sont coincées entre le bâti fixe du moteur boulonné à la coque et l'arrière du "corps" moteur. De plus le bois permet une certaine souplesse. il existe un forum américain où tout est superbement bien expliqué. il s'agit d'un forum de possesseurs de boston whaler dans lequel les forumeurs expliquent tous les problèmes qu'ils ont eu, notamment ces fameuses fêlures ou casses de tableau arrière liées au transport des bateaux. si vous optez pour un Y fixé sur remorque et moteur, il faut impérativement un ressort de compression / extension et avoir une possibilité de tarage... puis il faut effectuer le tarage....mais sur quelles valeurs ? là est tout le problème..faut il ajuster, mou, dur .. je ne sais pas. Perso, j'ai ça cela soulage le tableau AR, car les inégalités de la route font qu'une des composantes ou vecteur force du poids du moteur ne tire plus sur le tableau ARR , mais est dans l'axe du tableau ARR, c'est à dire que le centre de gravité est, ou serait, dans la verticalité ou la continuité du tableau ARR. Tu n'as donc plus d'efforts d'arrachement, mais plutôt des forces de compression; et le tissage de l'epoxy+résine résiste mieux à un effort de compression que de traction. attention au sens longitudinal, il faut que l'extrémité de la cale appuie sur le "châssis" de ton moteur, pas sur ton tableau ARR ! sinon c'est ton tableau arrière qui risque de mal encaisser !! En appuyant sur le "châssis" c'est le bois par son "élasticité" ou sa déformation relativement aisée qui absorbe les chocs. De plus HONDA mon moteur dit ouvertement que les tiges de verins de trim ne sont pas là pour encaisser les chocs liés au transport. Commentlibérer la créativité des enfants ? Exercez REMORQUE POUR VÉHICULE ENFANT biosourcée + 18 mois . l'unité 60,60 € Prix réduit. WESCO VÉHICULE ENFANT OTO-MOBILE 1 place et sa remorque biosourcées + 18 mois. l'ensemble 192,60 € 184,80 € Prix réduit. WESCO KIT MES PREMIERS PORTEURS pour les 12 - 18 mois + 18 mois. les 3 260,80 € 238,80 € Prix

Transporter un container maritime Presque 500 millions de containers manipulés dans les ports dans l’année, avec des charges de 30 T à soulever et déposer maintes fois,… le transport de container maritime suppose donc un système bien au point et des ancrages solides !Le transport de container obéit à certaines règles de pour les manutentions, les engins utilisent principalement les coins ISO du conteneur, plus rarement les encoches prévues pour le passage de coin ISO inférieur sur un mini-containerLes coins ISO se trouvent à chaque angle d’un conteneur. Il s’agit de pièces en acier percées sur 3 faces par des ouvertures. Il s’agit en fait de pièces femelles. Des pièces mâles, les twist locks, viennent s’emboîter à l’intérieur et se verrouiller. De fait une fois emboîtées ces deux pièces permettent l’arrimage des containers entre eux, sur une grue, sur un bateau, camion ou autre …Il existe aussi des twist locks automatiques, montés sur les grues, et des manuels que l’on trouvera par exemple sur les camions ou pour relier deux containers les ports Les portiques de manutentions, les grues mobiles, de tailles variables en fonction des ports et des trafics, permettent le chargement à bord / déchargement des portiques de manutention de containersChariot dédié à la manutention de conteneursSur les docks le transport de conteneur est effectué par des chariots cavaliers, ou chariots gerbeurs, portiques automoteurs, reachstackers. C’est une partie du travail des transport sur routes et le déchargement chez vous Le transport de container s’effectue sur différents types de camion, en fonction du déchargement, latéral ou disposez déjà d’un engin adéquat pour la manutention et vous êtes donc autonome, un camion plateau sera suffisant pour le transport du container. Attention, certains dépôts n’autorisent pas le chargement si la remorque n’est pas équipée de twist ne pouvez pas assurer le déchargement Si le déchargement peut se faire latéralement, un camion avec un chargeur latéral sera adapté. Si vous avez besoin d’un déchargement avec un positionnement du container plus spécifique, alors il faudra utiliser un camion grue camion avec bras de grue, pour les 20′, ou une grue mobile pour les 40′.Besoin de déplacer un container ? latéral d’un containerEn conclusion un reportage de France 2 sur l’un des plus gros porte conteneur du monde, le Bougainville

Lecapitaine déplace le remorqueur pour me déposer en toute sécurité sur la berge et je réalise en sautant que je suis en train de poser le pied sur le « continent-Papouasie » pour la toute première fois en 3 semaines, n’ayant jusqu’ici visité que Daru, qui est une ile, et passé une semaine sur différents bateaux sans mettre le pied à terre. C’est donc ici, à Panakawa, petit fdEEtP.

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